٤-٤٤٢٥٧٨٣١
پشتیبانی: ١٢٢٨-١٤٧-٠٩١٢
تهران-خیابان آزادی- جنب ایستگاه مترو استادمعین

iot auto parts 100673744 large 300x225 - انتقال دانش فنی ساخت برخی قطعات خودرو به ایران

 

اگرچه خودروسازان خارجی حتی پیش از اعمال تحریم‌ها، صنعت خودروی ایران را ترک کردند، اما اکنون قطعه‌سازان داخلی می‌گویند در مدت حضور آنها، دانش فنی را دریافت کرده و تولید را ادامه می‌دهند.

به گزارش مهر، اگرچه صنعت خودروی ایران بارها و بارها از محل ترک بدون مقدمه و به یکباره خودروسازان خارجی ضربه خورده است، باز هم قبل از فرا رسیدن موعد تحریم‌های آمریکا، این بار هم دو خودروساز و شریک خارجی، صنعت خودروی ایران را ترک کرده‌اند، اما قطعه سازان ایرانی می‌گویند که توانایی تولید همان قطعاتی را دارند که خودروسازان خارجی قرار بود در همکاری با آنها، تولید کنند. غلامرضا مرتضوی، عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو گفت: اگرچه اکنون موانع زیادی پیش روی تولید قطعه در ایران وجود دارد، اما تلاش شده تا در تولید قطعات خودرو، بومی‌سازی و انتقال دانش فنی مدنظر قرار گیرد. این درحالی است که در ماههای اخیر با ترک خودروسازان خارجی، تلاش شده تا همکاری‌ها با خودروسازان داخلی بیشتر شده و تامین بازار نیز به خوبی صورت گیرد.

وی افزود: در حال حاضر که مقام معظم رهبری جنگ واقعی را جنگ اقتصادی اعلام کرده‌اند، بیش از هر زمان دیگری شاهد نقش‌آفرینی تولیدکنندگان هستیم؛ این در حالی است که در جنگ اقتصادی، علاوه بر تلاش تولیدکنندگان، دولت باید تمامی قوانین و مقررات را مطابق با قواعد جنگ اقتصادی تنظیم کند؛ به این معنا که قوانین باید تغییر کرده تا چرخه تولید به حرکت درآید و متوقف نشود.

به گفته مرتضوی، البته ما امکان خرید قطعات از تامین‌کنندگان اصلی را نداریم، اما تمام تلاشمان این است که تولید متوقف نشود؛ بنابراین از سایر تامین‌کنندگان خرید می‌کنیم، پس باید راهکارهای اجرایی متناسب با این شرایط را در نظر گرفته و مطابق با قواعد جنگی، جنگ اقتصادی را راهبری کنیم. البته باید این را در نظر گرفت که هم اکنون ما با ۵۰ درصد ظرفیت اصلی خود مشغول به کار هستیم و بنابراین اگر فضا مساعد باشد، حتما تلاش خواهیم کرد تا با ظرفیت حداکثری کار کنیم.

وی اظهار داشت: اگر راهکارهای مناسبی برای حمایت از قطعه سازان در نظر گرفته نشود، ممکن است که در تامین مواد اولیه مورد نیاز خود برای تولید دچار مشکل شوند، این درحالی است که ما ۱۵۰۰ میلیارد تومان برای خطوط تولید خود کار کرده‌ایم و در سال ۹۷ برخی از خطوطی در این صنعت به بهره برداری می‌رسد که می تواند ارزبری را کاهش دهد. این درحالی است که برخی از قطعات خودرو برای تولید صرفه اقتصادی ندارد.

این تولیدکننده قطعات خاطرنشان کرد: درخواست ما از دولتمردان این است که در جنگ اقتصادی کمک کرده و در کنار سایر بخش‌های حاکمیتی و نظارتی برای جلوگیری از عدم توقف تولید در صنعت قطعه سازی تلاش کنند. هم اکنون مشکلاتی را در چرخه تامین مواد اولیه داریم که امیدواریم حل شود.

وی اظهار داشت: بر روی کارخانه های قطعه‌سازی سرمایه‌گذاری شده است؛ این درحالی است که ظرفیت اینکه به صورت سه شیفت کار کنیم وجود دارد.

همچنین محسن کرباسچی، عضو دیگر انجمن سازندگان قطعات خودرو نیز گفت: هم اکنون هفده میلیون خودرو در کف خیابانها مشغول به تردد هستند که عمدتا آنها تولید ایران بوده و نیاز به تامین قطعه دارند. بنابراین نیاز به توزیع قطعات داریم که در شرایط کنونی این نیاز احساس می‌شود که بتوانیم کالای خود را به صورت مستقیم و بدون واسطه عرضه کنیم.

وی افزود: ما برای دو بازار اصلی کشور که یکی بازار خودروسازان و دیگری تامین قطعات یدکی مورد نیاز مردم است، نیازمند تامین قطعه هستیم و بنابراین یکی دیگر از رسالت های ما حمایت و پشتیبانی از مصرف کننده نهایی است که استفاده کنندگان قطعات خودرو هستند، بنابراین باید به دور از دلالان و محتکران بتوانند قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند؛ پس شبکه نمایندگیهای فروش باید ایجاد می‌شد که این کار صورت گرفته است.

کرباسچی نیز گفت: در شرایط سختی که آن طرف آب خیلی تلاش می‌کنند تا چرخه تولید کشور را متوقف کنند، پس باید از صنعتگران و تولیدکنندگان حمایت کرد تا بتوان قطعات با قیمت مناسب و کیفیت مطلوب به دست مصرف کنندگان برسد، این در حالی است که در این بازار تقلب هم وجود دارد و این دردآور است، چراکه به لحاظ ایمنی، مشکلات زیادی را ایجاد می کند. این در حالی است که با شروع تحریم عظام در بازار فعال شده تا احتکار صورت نگیرد.

# # # # #

آموزش کارشناسی خودرو – محک مشاور – قسمت اول – آموزش دیاگ خودرو سری اول آموزش های کارشناسی خودرو توسط کارشناسان محک مشاور

1397070712120 300x171 - بدترین رخداد صنعت خودروی جهان در ایران اتفاق افتاد!شاید برایتان عجیب باشد که بدترین رخداد صنعت خودروی جهان امروز در ایران اتفاق افتاده است. واقعه ای که در بخش اقتصادی خودروی جهان بی سابقه بوده و حال می بینیم که به خاطر مشکلات ارزی و اقتصادی ایران، چنین شرایطی برای خودروسازان کشور حاکم شده است.

در شرایط فعلی اگر قیمت جهانی بسیاری از خودروهای مونتاژی خودروسازان جهانی را در ایران بررسی کنید، می بینید که در حال حاضر خودروسازان داخلی قیمتی به مراتب کمتر را برای این محصولات اعلام می کنند. این بدان معنی نیست که شرکت های خودروساز داخلی در حق مشتریانشان لطف می کنند، بلکه این نکته را به ما گوشزد می کند که بیماری اقتصاد کشور وسعت زیادی را در صنعت خودروی کشور پیدا کرده و شرایط ناواضحی را برای فعالیت شرکت های خودرویی پدید آورده است. افزایش هزینه های تولید برای خودروسازان کشور در شرایطی که قیمت محصولاتشان حتی از کمپانی های مادر کمتر شده است، نشان می دهد که تراز اقتصادی خودروسازان به هیچ وجه در شرایط مناسبی قرار ندارد و از طرفی فشار اقتصادی به نسبت زیادی به مشتریان بازار خودرو وارد می شود.
اما اگر این اتفاق را از نگاه کلان بنگریم، می بینیم که تنها صنعت خودرو با این وضعیت مواجه نشده است. با افزایش نرخ ارز، اکثر اقلام موجود در بازار ایران افزایش پیدا کرده و فشار آن به عرضه کنندگان و مشتریان می آید. اما این اتقاق ها هم باعث شده تا هزینه ی مخارج روزانه به نسبت معیار جهانی در ایران بسیار کمتر باشد. بهای سوخت، مواد خوراکی، توریستی و… با اینکه در ایران افزایش پیدا کرده است، اما به خاطر افت شدید ارزش ریال ایران باعث شده تا برای بسیاری از خارجی ها خوب باشد و از نگاه آن ها ایران کشوری ارزان به نظر آید.
بروز چنین اتفاق هایی در تاریخ باعث شده تا بسیاری از خودروسازان و صنایع مختلف در سال های گذشته به سمت آسیای شرقی هجوم بیاورند تا هزینه های تولید خود را کاهش دهند. اما امروز می بینیم که حتی هزینه های تولید در ایران به مراتب کمتر از آن ها شده و این در حالی است که ایران در بحث تولید گاهی تعرفه های شدیدتری نسبت به کشورهایی چون چین، ویتنام و… دارد.
به عبارت ساده شاید بهتر باشد که یک مشتری اروپایی، چینی و یا کره ای برای خرید برخی محصولات به بازار ایران بیاید و نمونه های تولید داخل این خودروها را با خود به کشورش ببرد. برای درک این مسئله که به هیچ وجه خوشایند نیست و نشان از ضعف اقتصادی و بر هم ریختگی شرایط صنعت است، مثال هایی را آماده کرده ایم. البته در نظر داشته باشید که به خاطر مسائلی چون قوانین گمرکی ایران و کشورهای مقصد، استانداردهای آلایندگی مختلف و شرایط ارائه گارانتی این رخداد در واقعیت به عمل ختم نمی شود.

مثال ها:

در آخرین اعلام قیمت شرکت مدیران خودرو برای چری تیگو۷، بهای ۲۷۷ میلیون تومان اعلام شده است. به عبارتی با توجه به بهای بازار آزاد یوان، این خودروی کراس اوور چینی قیمتی حدود ۱۰۹ هزار یوان در بازار ایران دارد. این در حالی است که نسخه ی مشابه چری تیگو۷ بازار ایران در چین، حدود ۱۵۲ هزار یوان قیمت دارد.

بی وای دی S6 که در بازار چین و برخی کشورهای شرق آسیا قیمتی معادل با ۱۰۸ هزار یوان را دارد، در حال حاضر در بازار آزاد ایران با قیمتی حدود ۸۳ هزار یوان معامله می شود.

پژو ۲۰۰۸ با پیشرانه های تنفس طبیعی و یا توربو ۱٫۲ لیتری قیمتی حدود ۱۷ هزار پوند را در بازار انگلیس دارد. اما نسخه ی ۱٫۶ لیتری توربو ۱۶۵ اسب بخار ایرانی این خودرو با برخی امکانات کمتر مثل عدم وجود سیستم صوتی حرفه ای، سقف شیشه ای ثابت و رادار نقطه کور قیمتی حدود ۱۱ هزار و ۸۰۰ پوند را دارد.

هیوندای اکسنت مونتاژی در بازار آزاد با قیمتی حدود ۲۰۵ تا ۲۱۷ میلیون تومان معامله می شود. نسخه ی مشابه این خودرو در بازار کشورهای حاشیه خلیج فارس در نسخه فول آپشن بهایی حدود ۴۹٫۵ تا ۵۲ هزار درهم قیمت دارد. اما با محاسبه بهای بازار ایران می بینیم که این خودرو ارزشی حدود ۴۳ تا ۴۴ هزار درهم را دارد.

رنو کولئوس ۲۰۱۸ در بازار کشورهای حاشیه خلیج فارس با توجه در نسخه فول آپشن مشابه به بازار ایران قیمتی حدود ۱۱۰ هزار درهم را دارد. در بازار ایران با محاسبه تعرفه های واردات سنگین، می بینیم که کولئوس ۲۰۱۸ فول آپشن E3 قیمتی حدود ۱۲۰ هزار درهم را دارد.

جک S5 اتوماتیک در بازار چین بهایی حدود ۱۳۷ هزار یوان را دارد. اما با توجه به بهای بازار آزاد این خودرو، قیمت S5 اتوماتیک در مبنای جهانی حدود ۷۹ هزار یوان است.

هایما S7 توربو در نسخه قبل فیس لیفت، قیمتی حدود ۱۴۴ هزار یوان را در بازار چین داشته است. با توجه به معیارهای فعلی، این خودرو با بهایی حدود ۸۳ هزار یوان در بازار آزاد ایران معامله می شود.

هاوال H2 در نسخه ی مشابه به بازار ایران و مدل تک دیفرانسیل، قیمتی حدود ۱