٤-٤٤٢٥٧٨٣١
پشتیبانی: ١٢٢٨-١٤٧-٠٩١٢
تهران-خیابان آزادی- جنب ایستگاه مترو استادمعین
87107 589 - 6 عاملی که باعث کاهش عمر خودرو می شود.

محافظت از وسیله نقلیه یکی از مهمترین کارهایی است که باید رانندگان و صاحبان خودرو در نظر داشته باشند. استفاده نادرست و انجام برخی کارها از عمر مفید یک خودرو می کاهد.

به گزارش خودروکار، یک صاحب خودرو می تواند با انجام برخی فعالیت های مثبت عمر مفید خودروی خود را تا دو برابر افزایش دهد و گاهی با برخی فعالیت های غلط عمر یک خودرو به نصف کاهش پیدا می کند. به عنوان فردی که علاقمند به خودرو هستید بهتر است با دانستن برخی نکات نه تنها خودرو را محافظت کنید بلکه میزان هزینه ها را نیز کاهش دهید.
تنظیم باد نامناسب: بر اساس تحقیقات مختلفی که تا امروز انجام شده، کم باد بودن تایرها باعث افزایش مصرف سوخت و همچنین بد حرکت کردن خودرو می شود همچنین در زمان پرباد بودن بیش از اندازه تایر آسیب های جدی به سیستم فرمان دهی وارد خواهد شد. همیشه دفترچه راهنمایی خودرو را خوانده و باد تایرها را به درستی تنظیم کنید.

ترمز دیرهنگام: این مورد خیلی آسان حل خواهد شد و تنها کافی است منتظر لحظه آخر برای ترمز کردن نشوید. کوبیدن بر روی پدال ترمز تنها چند ثانیه قبل از برخورد با خودرویی دیگر عمر ترمز و تایرها را کاهش می دهد. پیشنهاد می شود در ذهنتان محاسباتی را برای ترمز کردن داشته باشید تا طی یک مسیر پیش بینی شده به نرمی ترمز نمایید.

گاز دادن بیهوده: بیهوده فشردن پدال گاز و یا تیک آف کردن باعث فشار آمدن شدید به پیشرانه شده و عمر آن را به شدت کاهش می دهد. در این حالت بنزین زیادی به موتور تزریق می شود و فعالیت ها با چندین برابر سرعت انجام می شوند که حتی در قوی ترین خودروهای مسابقه ای هم این عمل منجر به خراب شدن پیشرانه خودرو می شود. همیشه زمان بندی درستی برای شروع کردن حرکت داشته باشید.

خورشید، دشمن خودرو: همانطور که ماندن خودرو زیر برف و باران بیش از اندازه به آن آسیب های جدی وارد می کند، خورشید نیز می تواند باعث خراب شدن بسیاری از بخش های خودرو شود. شاید رها شدن از نور خورشید کار سختی باشد اما همیشه به آن فکر کنید و تا حد امکان خودرو را در سایه قرار دهید. بلند شدن رنگ، ترک خوردن چراغ ها و جلو داشبورد خودرو تماما به خاطر تابش نور خورشید هستند.

کثیف نباشید: کثیف بودن یکی از قاتلان خودرو به شمار می آید. شما به عنوان کسی که هفته ای دو تا سه بار به حمام می روید چرا علاقه ای به شستن خودروی خود حداقل برای ۱ بار در ماه ندارید؟ شستن خودرو شاید کار خیلی خاصی نباشد اما در افزایش عمر آن به شدت موثر است.

مشکلات روغن موتور: اشتباه در این مورد بیشترین میزان اثرگذاری را در کاهش عمر خودرو خواهد داشت. بسیاری از مردم روغن موتور اشتباه و ای متفرقه درون خودرو می ریزند، یا در زمان مناسب اقدام به تعویض روغن نمی کنند به همین دلیل عمر موتور خودرو به شدت کاهش پیدا می کند. بهترین پیشنهاد در این زمینه استفاده از روغنی است که کارخانه پیشنهاد داده است.

# # # # # # # # # #

automatic transmission service e1414066356505 - دلیل صدای دنده عقب خودرو چیست؟

برای اکثر رانندگان خودروها با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده که در هنگام تعويض دنده دستی و قرار دادن آن در حالت دنده عقب، صدای ناهنجاری شنیده می‌شود که این امر نتيجه فعل و انفعالاتی در سيستم چرخ دنده‌ها است.

به گزارش خودروکار، در سيستم‌ انتقال قدرت دستی، بيشتر از دنده‌های مارپيچ استفاده می‌شود، اما دنده عقب به دليل موقعيت خاص خود نياز به نوع ديگری از چرخ دنده‌ها دارد كه به چرخ دنده ساده معروف است.

دنده‌هايی كه نسبت دنده‌های جلو (مثبت) را ايجاد می‌كنند همه مارپيچ هستند (مانند: دنده يك،دو و سه). دندانه‌های مارپيچ به‌صورت مورب برش خورده‌اند. زمانی كه دو دنده در سيستم چرخ دنده مارپيچ با هم درگير مي‌شوند، تماس دندانه‌ها در پايان يك دندانه شروع می‌شود و اين تماس به‌صورت تدريجی باعث چرخاندن دو چرخ دنده می‌شود.

تا زمانی كه دو دندانه به‌ صورت كامل در حال درگيری هستند اين درگيری تدريجی باعث می‌شود كه چرخ دنده‌های مارپيچ ملايم‌تر و آرام‌تر از چرخ دنده‌های ساده عمل كنند.

به‌دليل وجود زاويه در دندانه‌های دنده‌های مارپيچ، بيش از يك دندانه در يك زمان در اين نوع چرخ دنده‌‎ها با هم درگير هستند كه اين نوع برخورد و يا سايش باعث می‌شود كه اين چرخ دنده‌ها قدرت بيشتر، با تنش كمتری داشته باشند.

تنها مشكل در مورد چرخ دنده‌های مارپيچ اين است كه آن‌ها به سختی در كنار هم و در خارج از درگيری بروی می‌لغزند. در يك سيستم تعويض دنده دستی، دنده‌های جلو در حالت درگيری قرار دارند (در تمام زمان‌ها) و حلقه‌ها توسط دسته تعویض دنده كنترل شده و سرعت‌های متفاوتی را به محور خروجی منتقل می‌كنند.

دنده عقب در سيستم تعويض دنده دستی به‌عنوان دنده هرزگرد می‌چرخد.

چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده ديگر، در زمانی كه نياز به تغيير جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشيم بروی هم می‌لغزند (با هم برخورد می‌كنند). بيشتر چرخ دنده‌های بكار رفته در سيستم‌های انتقال قدرت دستی از نوع مارپيچ هستند. سه چرخ دنده كه مخصوص دنده عقب است از انواع دندانه‌های ساده به‌شمار می‌روند.

دنده‌های ساده با دندانه‌های مستقيم، در مقايسه با چرخ دنده‌های مارپيچ، لغزش بيشتری نسبت به هم دارند. هنگامی كه دندانه‌های چرخ دنده با يك چرخ دنده ساده درگير است، به‌جای اين كه به آرامی لغزش داشته باشند دندانه‌ها با هم برخورد می‌كنند.

اين واكنش موجب بروز اندكی سر و صدا و نيز افزايش تنش بروی دندانه‌ها می‌شود. هنگامی كه صدای بلندتری نسبت به درگيری ساير دنده‌ها می‌شنويد، آن صدای تغيير وضعيت و چرخش دنده خودرو است؛ صدايی كه می‌شنويد صدای برخورد و درگيری دنده‌های ساده عقب با يكديگر است. از اين‌ رو می‌توان گفت كه اين امری طبيعی و عادی است.

97 04 c18 1509 - چشم انداز تولید خودرو تا پایان سال

کاهش تولید از خردادماه تاکنون میهمان خطوط تولید خودروسازان شده است. این روند در دو ماهه گذشته تشدید شده تا شرکت‌های خودروساز یک‌قدم با از دست دادن ۵۰ درصد از تیراژ خود فاصله داشته باشند. حال با توجه به اینکه سه ماه تا پایان سال باقی است، چه افقی را می‌توان برای عرضه خودرو متصور بود؟ آنچه مشخص است روند نزولی تولید خودرو در کشور همزمان با بازگشت تحریم‌ها قابل‌تصور بود.

به گزارش دنیای اقتصاد،این در شرایطی است که در سال‌های گذشته دست‌اندرکاران زنجیره خودروسازی کشور و از همه مهم‌تر مسوولان صنعتی نه در تحریم‌های اولیه و نه تحریم‌های ثانویه برنامه‌ریزی اصولی برای مقابله با محدودیت‌های بین‌المللی نداشتند. در تحریم‌های اولیه هم تولید خودرو ۵۰ درصد افت کرد، حال آنکه آخرین آمار خودروسازان حکایت از نزول ۴۸ درصدی تولید در آذرماه دارد. در این بین بسیاری از کارشناسان چشم‌انداز روشنی برای صعود یا حداقل ثبات آمار تولید ندارند؛ چراکه سیاست‌های یک‌بام و دو هوای وزارت صنعت، معدن و تجارت سرنوشت مبهمی را برای زنجیره خودروسازی کشور رقم زده است. به این ترتیب آنچه به‌عنوان راه‌حل نهایی برای تداوم تولید در هر دو دوره تحریم‌های بین‌المللی مطرح و اجرا شده، افزایش قیمت محصولات برای جبران کاهش نقدینگی بوده است؛ به‌طوری‌که این روزها راهکاری که وزارت صنعت معدن و تجارت برای جلوگیری از کاهش تیراژ شرکت‌های خودروساز تدبیر کرده همان آزادسازی نصف و نیمه قیمت‌ها است.

از حدود سه هفته گذشته قیمت ۱۰ محصول دو شرکت خودروساز با فرمول ۵ درصد کمتر از حاشیه بازار اعلام شده است. هر چند انتقاداتی در این زمینه متوجه رضا رحمانی، وزیر صنعت معدن و تجارت است اما در واقع وزارتخانه تلاش کرده تا به‌نوعی با مدیران خودروساز وارد یک بده‌بستان شود. به این صورت که بتواند در ازای باز گذاشتن دست خودروسازان در تعیین قیمت، تعهداتی نسبت به چگونگی عرضه خودرو از آنان بگیرد. حال با توجه به افت تولید که گریبان خودروسازان را گرفته، آیا می‌توان امیدوار بود که راهکار وزارتخانه جان تازه‌ای به خطوط تولید خودروسازان بدهد و سوال دیگر اینکه با توجه به تدبیر وزیر برای افزایش تولید، در مدت باقی‌مانده تا پایان سال عرضه چه سمت و سویی به خود خواهد گرفت؟

برخی کارشناسان در پاسخ به این سوال با توجه به موانع پیش‌روی صنعت خودرو کشوردر کنار بلاتکلیفی سیاست‌گذاران کلان در این صنعت معتقدند وضعیت تولید تا پایان سال چندان فرقی نخواهد کرد و در بهترین حالت همین وضعیت حفظ خواهد شد. این کارشناسان تاکید دارند اصلی‌ترین عاملی که سبب می‌شود وضعیت تولید تا پایان سال تغییر چندانی نکند را باید در عوامل موثر در تولید جست‌وجو کرد. برای اینکه تولید بتواند از وضعیت فعلی خارج شود و نمودار صعودی داشته باشد، شرکت‌های خودروساز نیازمند نقدینگی، امکان نقل و انتقال روان مالی و ادامه همکاری با شرکای خارجی هستند.

با بررسی این سه عامل متوجه می‌شویم در شرایط فعلی شرکت‌های خودروساز، نه‌‌تنها نقدینگی لازم را در اختیار ندارندبلکه امکان نقل و انتقال مالی با شرکت‌های خارجی مانند گذشته نیست و در حال‌حاضر این مساله با موانع متعددی از طرف بانک‌های خارجی روبه‌رو است. همچنین شرکای خارجی با توجه به بازگشت تحریم‌ها، همکاری شفافی با خودروسازان کشور ندارند؛ بنابراین نمی‌توان امیدوار به بهبود وضعیت تولید و صعودی‌شدن نمودار تولید در ماه‌های باقی‌مانده تا پایان سال بود، چنانچه امروز هم تغییری در وضعیت عوامل موثر در تولید اتفاق بیفتد، چند ماه زمان لازم است تا این تغییرات مثبت خود را در خطوط تولید خودروسازان نشان دهد. ازطرفی دیگر مشکلات نقدینگی خودروسازان، بدهی آنها به قطعه‌سازان را سنگین‌تر کرده که همین‌عامل نیز سهم زیادی در کاهش تولید دارد. آنچه مشخص است در حال‌حاضر نبود برخی قطعات داخلی و خارجی بسیاری از خودروهای تولیدی خودروسازان را به‌واسطه نقص قطعه، در پارکینگ این شرکت‌ها زمین‌گیر کرده که همین مورد تداوم و عرضه خودرو را با مشکلاتی همراه کرده است. در این بین خودروسازان با مجوز افزایش قیمت اگرچه تعهد کردند که عرضه را افزایش دهند، اما مشخص است که صعود تولید با موانع بی‌شماری روبه‌رو است که به‌طور حتم تا پایان سال این موانع برطرف نخواهند شد.
عوامل موثر در بهبود تولید

همان‌طور که اشاره شد تامین نقدینگی، امکان نقل‌و‌انتقال روان مالی در فضای بین‌المللی و همکاری شرکای خارجی را می‌توان به‌عنوان سه راس مثلث افزایش تولید در شرایط فعلی دانست.البته این سه راس در شرایط فعلی وضعیت مناسبی ندارند، همین مساله هم سبب شده تا عرضه شرکت‌های خودروساز دچار افت محسوسی شود. در حال حاضر نقدینگی شرکت‌های خودروساز شرایط خوبی ندارد و به نوعی می‌توان گفت خودروسازان آهی در بساط ندارند. همین طور شبکه بانکی که در سال‌های پیش تا حدودی منابع مالی موردنیاز خودروسازان را تامین می‌کرد هم‌اکنون با مشکلات و مسائل گوناگونی روبه‌رو است و نمی‌تواند همچون گذشته منابعی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد. از طرف دیگر خودروسازان تلاش کردند تا با پیش‌فروش محصولات خود کمبود نقدینگی را جبران کنند. این در حالی است که به گفته برخی از دست‌اندرکاران زنجیره خودروسازی این اقدام تنها سبب شد تا خودروسازان بتوانند زمان بخرند وگرنه مشکل نقدینگی همچنان به قوت خود باقی است. در هر صورت در چنین مواقعی تنها افزایش قیمت‌ها می‌تواند بار کمبود نقدینگی را از دوش خودروسازان بردارد. این در شرایطی است که وزارت صنعت چه در زمان وزارت شریعتمداری و چه رضا رحمانی به‌دلیل ترس از تبعات این کار چندان نتوانستند در زمان مناسب اقدامات موثری در این زمینه انجام دهند؛ به‌طوری‌که برخی دست‌اندرکاران صنعت خودرو معتقدند که تعلل و بلاتکلیفی وزارتخانه در این زمینه باعث شد تا این شرکت‌ها در ۶ ماه ابتدایی سال، در مجموع ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان به سازمان بورس اعلام کنند. بنابراین تا زمانی که شرکت‌های خودروساز نتوانند منابع مالی موردنیاز را در اختیار داشته باشند، نه تنها قادر به حل مشکلات تولید نخواهند بود بلکه همچنان از پرداخت مطالبات معوقه قطعه‌سازان نیز ناتوان هستند.

اما دو راس دیگر این مثلث به ارتباط با فضای بین‌المللی مربوط می‌شود. در حال حاضر پر تیراژترین خودروهای ساخت داخل هم از قطعات وارداتی بی‌نیاز نیستند و مشاهده می‌شود که پرتیراژترین محصولات هم در بهترین حالت بین ۸۵ تا ۹۰ درصد داخلی‌سازی شده‌اند، بنابراین برای تکمیل در خطوط تولید نیازمند قطعات وارداتی هستند. البته نمی‌توان از کنار این نکته گذشت که بخشی از مواد اولیه موردنیاز قطعه‌سازان نیز از طریق واردات تامین می‌شود. بنابراین در شرایط فعلی که تحریم‌ها بازگشته، نقل‌و‌انتقال مالی با دشواری‌هایی همراه است و بانک‌های بین‌المللی اجازه جابه‌جایی مالی به شرکت‌های ایرانی را نمی‌دهند. دامنه این محدودیت‌ها، بانک‌های چینی و به تبع آن خودروسازان این کشور را هم که در دوره اول تحریم‌ها به همکاری با شرکت‌های ایران مبادرت می‌ورزیدند، دربر گرفته است. محدودیت در نقل‌و‌انتقال مالی باعث می‌شود تا مواد اولیه و قطعات با دشواری در اختیار زنجیره خودروسازی قرار گیرد، از این رو تولید از این ناحیه آسیب خواهد دید. البته محدودیت‌های ناشی از تحریم به همین جا ختم نمی‌شود. شرکای بین‌المللی هم در این شرایط حاضر نیستند مانند قبل با خودروسازان داخلی همکاری کنند. آنها به نوعی دست به عصا حرکت می‌کنند.
افزایش تولید نیازمند تغییر سیاست‌ها

در حالی که عوامل موثر بر تولید حال و روز خوشی ندارند، مجموع اتفاق دیگری هم سبب می‌شود تا تولید در شرکت‌های خودروساز روز به روز محدودتر شود.فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: در حال حاضر آنچه سبب می‌شود تا افزایش تولید چشم‌انداز مثبتی نداشته باشد را باید در موانعی که وزارت صنعت، معدن و تجارت در بخش تجارت خارجی ایجاد کرده، جست‌وجو کرد.زاوه معتقد است تا زمانی که این محدودیت‌ها و موانع در بخش تجارت خارجی مرتفع نشود، وضعیت تولید سامان نمی‌یابد و همچنان شاهد افت تیراژ در شرکت‌های خودروساز خواهیم بود.این کارشناس در پاسخ به این سوال که راهکار وزارت صمت در ارتباط با افزایش قیمت‌ها آیا می‌تواند منجر به افزایش تولید شود، می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت همان راهکار خود را هم به‌صورت نصفه و نیمه اجرا کرده و هنوز در ارتباط با افزایش قیمت محصولات، به‌خصوص پرتیراژها، بلاتکلیف است. اما با فرض اینکه این اتفاق بیفتد و افزایش قیمت‌ها از حرف به عمل درآید، باز هم آن اتفاقی که مدنظر وزارتخانه است از رهگذر افزایش قیمت‌ها، نخواهد افتاد. به‌طوری‌که اگر وزارتخانه به‌دنبال افزایش تیراژ تولید در ماه‌های پایانی سال است، باید در سیاست‌های خود در ارتباط با واردات تجدیدنظر کند.

امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو، هم نقش تحریم‌ها را در کاهش تیراژ خودروسازان موثر می‌داند و به خبرنگار ما می‌گوید: چنانچه وزارت صنعت بخواهد که تیراژ در ماه‌های پیش رو تا پایان سال افزایش یابد، باید خودتحریمی که خواسته یا ناخواسته ایجاد شده است را از میان بردارد.خود تحریمی‌هایی که این کارشناس به آن اشاره می‌کند را می‌توان در دو بخش گمرک و شبکه بانکی به وضوح مشاهده کرد. در شرایط حاضر به‌رغم توصیه‌هایی که در ارتباط با ترخیص سریع کالا از گمرکات از سوی مقام‌های بلندپایه دولتی از جمله معاون اول رئیس‌جمهور صورت گرفته، باز هم شاهد هستیم که ترخیص‌ها با شرایط موجود همخوانی ندارد. از دیگر سو، موانع بانکی در گشایش اعتبارات موردنیاز زنجیره خودروسازی سبب شده تا روند تخصیص اعتبارات به کندی صورت بگیرد. این عوامل سبب قفل شدن فرآیند تولید در زنجیره خودروسازی شده است.کاکایی به تعلل وزارتخانه در ارتباط با تعیین قیمت‌های جدید هم اشاره می‌کند و می‌گوید: از اوایل شروع بحران بارها به سیاست‌گذاران هشدار داده شد تا نسبت به اصلاح نظام قیمت‌گذاری خودرو، اقدام کنند. با این حال شاهد هستیم که مسوولان وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار در این زمینه همچنان بلاتکلیف هستند؛ به‌طوری‌که با این بلاتکلیفی فرصت‌سوزی می‌کنند.این کارشناس خودرو تاکید می‌کند با زیان ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی دو خودروساز در ۶ ماه ابتدایی سال و با توجه به اینکه تغییر خاصی در سیاست‌ها اتفاق نیفتاده است، پیش‌بینی می‌شود نه‌تنها تیراژ در ماه‌های پایانی سال روند صعودی به خود نگیرد، بلکه خودروسازان با زیان ۱۵ تا ۲۰ هزار میلیارد تومانی روبه‌رو شوند.

حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو هم معتقد است وضعیت تولید در ماه‌های پایانی سال تغییر مثبتی نخواهد کرد.دلیلی که این کارشناس به آن استناد می‌کند مربوط به ضعف در عوامل موثر تولید می‌شود.کریمی‌سنجری به خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: از آنجاکه تغییر مثبتی در روند تامین قطعات مشاهده نمی‌شود، نباید امیدوار به افزایش تیراژ در فرصت باقی‌مانده تا پایان سال بود.اشاره این کارشناس به افزایش نیافتن تیراژ در ماه‌های پایانی سال را باید به شرایط دشوار تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز زنجیره خودروسازی مرتبط دانست. در حال حاضر تحریم‌ها محدودیت‌های فراوانی در بخش تامین ایجاد کرده است.البته کریمی‌سنجری معتقد است هر چه از تحریم‌ها می‌گذرد، زنجیره خودروسازی با توجه به اینکه راه دور زدن تحریم‌ها را فرامی‌گیرد، این امکان را به‌وجود می‌آورد تا با تامین قطعات موردنیاز برای خودروهایی که به‌صورت ناقص تولید شده و در کف کارخانه‌ها مانده‌اند، آنها را تکمیل کرده و روانه بازار کند، ولی در ارتباط با افزایش تولید نمی‌توان پیش‌بینی مثبتی داشت؛ زیرا عوامل موثر در تولید وضعیت مساعدی ندارند.

unnamed file 1024x682 - بالاخره قیمت جدید خودرو ها اعلام شد/قیمت نهایی 5شنبه اعلام می شود.

مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان از اعلام سیاست‌های وزارت صنعت در مورد قیمت خودروهای مشمول قیمت‌گذاری و سایر خودروها در ۵شنبه این هفته (۱۳ دی ماه) خبرداد.

عباس تابش در گفت‌وگو با تسنیم، با اشاره به اینکه کلیه سیاست‌های وزارت صنعت در مورد قیمت خودروهای مشمول قیمت‌گذاری و سایر خودروها ۵شنبه این هفته (۱۳ دی ماه) اعلام خواهد شد، اظهارداشت: در این سیاست‌گذاری توجه جدی به حقوق مصرف کنندگان شده است.

تعهدات ۲۳۰۰دستگاهی هاوال؛ موجودی ۴۰۰ خودرو

مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان در خصوص وضعیت تحویل خودروهای هاوال به مشتریان نیز گفت: تعهدات شرکت در مورد این خودرو ۲۳۰۰ دستگاه است اما موجودی شرکت فقط ۴۰۰ دستگاه بوده و امکان تولید هم نیست.

وی افزود: در سیاست‌گذاری جدید برای مشتریان هاوال که هنوز خودرو‌های خود را تحویل نگرفته‌اند تناسبی ایجاد کرده‌ایم تا حقوق آنها تأمین شود و رضایت آنها به‌دست آید.

Untitled 1 - چگونه لاستیک مناسب برای خودرو انتخاب کنیم؟

بعد از هزاران کیلومتر رانندگی باید از لاستیک‌هایی که حالا فرسوده شده‌اند دل بکنید و آن‌ها را با لاستیک‌های نو و سالم تعویض کنید.

به گزارش خودروکار، انتخاب لاستیک یکی از مواردی است که ممکن است افراد را با سردرگمی مواجه کند و به دلیل ارتباط با ایمنی راننده و سرنشینان امری مهم بشمار می‌آید.

تایرهای مناسب تمام شرایط آب‌وهوایی: بهترین لاستیک‌های چهارفصل این لاستیک‌ها هستند و به هر نوع لاستیک چهار فصل دیگر ترجیح داده می‌شوند چراکه با داشتن نماد دانه برف و کوه صلاحیت خود را در شرایط برف شدید نشان می‌دهند. اگر به دنبال کارایی بهتری در برف هستید تنها گزینه بهتر لاستیک‌های زمستانی است. در شرایط آب‌وهوای گرم این لاستیک‌ها الگویی مناسب دارند اما بی‌نقص نیستند و اگر شما به دنبال دوام و سروصدای کمتر هستید این لاستیک‌ها برای شما مناسب نیست.

چهارفصل: این نوع از لاستیک‌ها، لاستیک‌های اصلی چهار فصل شماست، این لاستیک‌ها دوام زیادی دارند و احساس راحتی را در حین رانندگی به شما القا می‌کنند. لاستیک‌های چهارفصل تورینگ و گرند تورینگ هندلینگ بهتری دارند و سروصدای کمتری تولید می‌کنند. هر لاستیک چهار فصل با علامت M+S مشخص می‌شود که این علامت از کلمه‌های گل و برف خلاصه‌شده است.

تایرهایی با عملکردی فوق‌العاده: این لاستیک‌ها مثل لاستیک‌های با کارایی بالا هستند و تفاوت آنها در این است که برای سرعت‌های بالاتر طراحی‌شده‌اند. این لاستیک‌ها رطوبت را منتقل می‌کنند تا با کشش بهتر در شرایط برف و یخ عملکرد بهتری داشته باشند.

تایرهای با عملکرد بالا: اگر به دنبال کشش بیشتر در هر نوع آب و هوایی هستید مدل‌های با عملکرد بالا نسبت به لاستیک‌های مسافرتی چهارفصل انتخاب بهتری هستند. ترکیبات ویژه ی لاستیک‌های با عملکرد بالا انعطاف‌پذیری لاستیک را در آب‌وهوای سرد حفظ می‌کند و در سخت‌ترین شرایط لاستیک چسبنده باقی می‌ماند.

فصل سرما

Colorado Car Repair - چگونه لاستیک مناسب برای خودرو انتخاب کنیم؟
Snow winter tyre

تایرهای میخ دار: این نوع از لاستیک‌های زمستانی از ترکیب مشابه لاستیک‌های بدون میخ استفاده می‌کند اما این نوع می‌تواند با میخ‌های فلزی همراه باشد. استفاده از این نوع از لاستیک‌ها در بعضی از مناطق به خاطر تخریب جاده غیرقانونی است. رانندگی با این لاستیک‌ها در شرایط تگرگ، یخ مرطوب، انجماد و زمستان شدید بسیار مطلوب است.

تایرهای بدون میخ: این لاستیک‌ها، مرسوم‌ترین لاستیک‌های زمستانی هستند و در جاده‌های لغزنده چسبندگی خود را نشان می‌دهند. آج این تایرها الگوی خاصی دارد که باعث خرد شدن تکه‌های یخ و برف و ریختن لجن و برف آر لاستیک می‌شود که درنهایت با سطح بیشتری که در اختیار لاستیک قرار می‌دهد کشش بیشتری در آب‌وهوای سرد ایجاد می‌کند. این لاستیک‌ها در آب هوای گرم و مرطوب نسبت به دیگر لاستیک‌های زمستانی هندلینگ پایین‌تری دارد.

تایر با قابلیت حرکت در حالت پنچر یا ران فلت: این تایرها بعد از پنچر شدن قادرند مسافتی ۸۰ کیلومتری را طی کنند. معمولاً این تایرها از تایرهای معمولی گران‌تر و سخت‌تر هستند که سخت بودن آنها باعث می‌شود تا رانندگی با آنها حس راحتی کمتری داشته باشد و به همین دلیل بین مشتریان محبوب نیستند. ضمن اینکه این تایرها زودتر از تایرهای معمولی فرسوده می‌شوند.

تایرهای با عملکرد بالا: این لاستیک‌های بدون میخ زمستانی در شرایط خشک و مرطوب نسبت به لاستیک‌های زمستانی معمولی هندلینگ بهتری دارد و برای بزرگراه‌هایی که با برف پوشیده شده و ثبات نهایت سرعت مهم است طراحی‌شده است. اگر برای شما رانندگی با سرعت بیشتر نسبت به کشش در برف اولویت بیشتری دارد این تایرهای با عملکرد بالا مناسب خودروی شما است.

فصل گرما

1430844992621 1024x357 - چگونه لاستیک مناسب برای خودرو انتخاب کنیم؟

تایرهای با عملکرد فوق‌العاده: بهترین عملکرد را از بین هم‌رده‌های خود دارند و در آب وهوای گرم، چسبندگی و فرمانپذیری فوق‌العاده‌ای دارند اما به‌شدت سخت و پر سروصدا هستند و زودتر از لاستیک‌های تابستانی دیگر فرسوده می‌شوند. ماشین‌های اسپرت معمولاً از این لاستیک‌ها استفاده می‌کنند. حتی فراتر از این تایرها، خریداران می‌توانند از میان تایرهای تابستانی، تایرهای مکس و اکس‌تریم را انتخاب کنند که چسبندگی و پاسخ دلخواه هر راننده ای را به وجود می‌آورد و رانندگی دیوانه‌وار را ممکن می‌سازد.

تایرهای گرندتورینگ: تایرهای تورینگ و گرند تورینگ تابستانی به هیچ‌وجه مناسب رانندگی در شرایط برف و یخ نیست اما در شرایط جاده ای خشک هندلینگ بهتری ایجاد می‌کند و از لاستیک‌های تابستانی دیگر سروصدایی کمتر تولید می‌کند. تایرهای با عملکرد بالا این لاستیک‌ها از لاستیک‌های تورینگ تابستانی مرسوم هندلینگ بهتری ایجاد می‌کنند و فرمان پذیرترند اما نسبت به دیگر لاستیک‌های این نوع زودتر فرسوده می‌شوند و می‌توانند سخت‌تر و پرسروصداتر باشند و راحتی کمتری داشته باشند.

658018653 - آیا تکلیف خریداران خودرو با افزایش قیمت مشخص می شود؟

در جدیدترین اخبار گویا قرار است در غالب ابلاغیه اعمال افزایش قیمت‌ها تکلیف خریداران بلاتکلیف خودرو هم مشخص شود.

به گزارش تسنیم ، در طول چند ماه اخیر داستان تکراری تأخیر در تحویل خودروهای خریداری شده برای مشتریان مشکلات زیادی را به وجود آورده است. از یک طرف خودروساز به بهانه اعمال افزایش قیمت‌ها تمایلی به تحویل خودروها در زمان مقرر به مشتریان ندارد از طرف دیگر هم مشتریان خواستار تحویل خودروهای ثبت نامی خود هستند اما کسی به اعتراضات آنها توجه نمی‌کند و فقط در این شرایط شاهد تجمع خریداران روبه روی شرکت‌های خودروساز هستیم.

البته اخبار های مختلف در اعلام قیمت‌های جدید هم بلاتکلیفی خریداران خودرو را در تحویل محصولات خود بیشتر از گذشته کرده است. عمده خریداران امروز با این پرسش روبه رو هستند که با چند ماه تأخیر هنوز خودروهای پیش خرید شده را تحویل نگرفته‌اند حال با اعمال قیمت‌های جدید چرا باید هزینه بیشتری را به خودروسازان پرداخت کنند مگر نه اینکه خودروساز در تحویل خودرو بد قول بوده چرا مشتریان باید تاوان این موضوع را با پرداخت هزینه بیشتر پرداخت کنند.

در جدیدترین اخبار گویا قرار است در غالب ابلاغیه اعمال افزایش قیمت‌ها تکلیف خریداران بلاتکلیف خودرو هم مشخص شود به نحوی که آن دسته از خریدارانی که زمان تحویل خودروهای آنها در بخش خودروهای پر تیراژ قبل از شهریورماه ۹۷ هست تحویل خودروهای آنها با قیمت های قبلی انجام خواهد شد اما آن دسته از خریداری که تحویل خودروهای آنها بعد از شهریور ماه۹۷ است محصولات خود را با قیمت‌ها جدید و البته ضمن محاسبه سود تأخیر و مشارکت تحویل می‌گیرند.

unnamed file - سازمان حمایت به ایران خودرو و سایپا برای افزایش خودسرانه قیمت‌ها اخطار داد

افزایش قیمت تعدادی از محصولات ایران خودرو و سایپا در حالی انجام شده که سازمان حمایت با ارسال نامه‌ای به آنها اخطار داده است.

به گزارش تسنیم ، در هفته های اخیر دو شرکت ایران خودرو و سایپا با انتشار لیست جدید محصولات خود در دی ماه قیمت تعدادی از خودروهای خود را افزایش دادند. به نحوی که ایران خودرو در ۲ دی ماه امسال قیمت جدید ۵ خودروی خود شامل هایما اس۵، پژو۲۰۷ دستی، پژو پارس اتوماتیک، دانگ فنگ اچ۳۰ کراس و دنا پلاس را اعلام کرد.

علاوه بر این در ۸ دی ماه هم این شرکت خودروساز در ادامه تغییرات قیمت انواع محصولات خود قیمت‌های جدید دنا و سوزوکی را اعلام کرد. شرکت سایپا هم در ۶ دی ماه امسال قیمت جدید ۴ خودروی سراتو ۱۶۰۰ آپشنال، سراتو ۲۰۰۰ آپشنال، چانگان و پراید ۱۵۱SE را منتشر کرد.

افزایش قیمت این خودروها توسط شرکت‌های خودروسازی در حالی انجام شده که سازمان حمایت با ارسال نامه‌ای به آنها اخطار داده است. براساس نامه اخطاری سازمان حمایت به شرکت‌های خودروساز هنوز قیمت‌های این دو شرکت با ضابطه‌های قیمت گذاری سازمان حمایت تطبیق داده نشده و بر همین اساس نباید اجرایی شود.

85805 tyre 1 800x450 - شرکت های لاستیک سازی: فقط برای یک ماه آینده مواد اولیه داریم

 

رئیس انجمن تولید کنندگان تایر کشور با اشاره به اینکه کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند، گفت: مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم.

به گزارش مهر ، محمدرضا گنجی با اشاره به اینکه بازار لاستیک درگیر فعالیت های سودجویانه شده است، اظهارداشت: تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولیدکنند می‌کنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند.

رئیس انجمن تولید کنندگان تایر کشور با بیان اینکه در حال حاضر قیمت تایر براساس مصوبه سازمان حمایت به بازار عرضه می شود، افزود: تولیدکنندگان تا زمانی که مواد اولیه مناسب در اختیار داشته باشند تولیدکرده و تمام تلاش خود را برای تأمین نیاز بازار انجام خواهند داد.

گنجی با اشاره به اینکه کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند، گفت: حدود ۴۰ درصد از نیاز مواد اولیه کارخانجات از محل واردات تأمین می شود به همین جهت مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم.وی اضافه کرد: البته قیمت مواد اولیه داخلی هم گران شده و برای تجدیدنظر در قیمت تایرها پیشنهاداتی را به سازمان حمایت ارائه کرده ایم.

گنجی در رابطه با دلایل عدم عرضه لاستیک به شرکت‌های تعاونی گفت: ما هیچ مشکلی در این رابطه نداریم و شرکت‌های تعاونی می‌توانند با مراجعه به کارخانه ها سهمیه خود را دریافت کنند. البته باید این موضوع را یادآورم شوم که شرکت های تعاونی در شرایط خوب بازار تمایل به دریافت تایر از کارخانجات هستند اما در شرایط بد بازار تایری از کارخانجات خریداری نمی‌کنند.

17 4 3 204846road6 300x200 - 6 نکته که باید رانندگی در باران رعایت کرد

 

با ورود موج جدید بارش‌ها به کشور، بار دیگر نگرانی از بابت بروز برخی از ناهنجاری‌های ترافیکی به‌خصوص برای رانندگان خودروهای شخصی مطرح می‌شود. کاهش اصطکاک و افت میدان دید اغلب مهم‌ترین مشکلات راننده‌ها در فصول بارانی به شمار می‌روند. شاید بتوان با رعایت چند نکته ساده اما حیاتی این تهدید را تبدیل به یک فرصت جذاب کرد.

۱ – میدان دید را محدود نکنید

قطرات متعدد باران روی ۶ شیشه اصلی خودرو و دو آینه جانبی به‌راحتی هرچه‌تمام‌تر می‌تواند شعاع دید راننده را کور کند. نسبت به ‌سلامت کارکرد برف‌پاک‌کن خود اطمینان حاصل کنید. در صورت امکان شیشه‌ها و آینه‌ها را با مواد شوینده تمیز کنید تا در صورت پاشش قطرات باران میزان چسبندگی به حداقل برسد.

۲ – از بخار گرفتن شیشه‌ها پرهیز کنید

تفاوت دمای کابین خودرو و فضای بیرونی به‌ویژه در زمانی که سرنشینان بیشتری داخل خودرو هستند، موجب بروز پدیده بخارگرفتگی داخلی شیشه‌ها می‌شود. هرگز با دست و یا دستمال پارچه‌ای معمولی شیشه‌ها را پاک نکنید. بهترین کار روشن کردن AC و یا کولر همراه با بخاری است. در غیر این‌صورت استفاده از دستمال نخی کاملاً تمیز نیز می‌تواند راهگشا باشد.

۳ – سلامت تایرها مهم‌تر از همه‌چیز

شاید بتوان مهم‌ترین نکته برای حرکت در روزهای بارانی را وجود تایرهای مناسب و البته سالم تلقی کرد. صاف بودن لاستیک دیر یا زود شما را با مشکلات بزرگی روبه‌رو می‌کند.

۴ – سرعت پایین‌تر از حد مجاز

اعداد از پیش تعیین‌شده برای سرعت حرکت خودروها در معابر شهری در شرایط استاندارد در نظر گرفته شده‌اند. بنابراین وقتی سطح خیابان‌ها خیس و اصطکاک پایین‌تر از میزان استاندارد است، می‌بایست کمی روی سرعت خودرو تجدیدنظر کرد.

۵ – مواجهه با پدیده‌ای به اسم سوارشدن روی آب

حرفه‌ای‌ها همواره توصیه می‌کنند راننده‌ها باید در روزهای بارانی با پدیده‌ای به اسم Aquaplaning آماده باشند. آکواپلنینگ اشاره به وضعیتی دارد که تایر درون استخری از آب قرار می‌گیرد. در این حالت اصطکاک عملاً صفر می‌شود. کافی است گاز را رها کنید و از ترمزگیری بپرهیزید تا وزن خودرو بتواند بر حجم آب غلبه کند.

۶ – دقت، دقت، دقت

حتی اگر تمام نکات فوق را انجام دهید ولی دقت کافی را در رانندگی نداشته باشید، حاصل کار می‌تواند تلخ باشد. این نکته را در نظر بگیرید که بارش باران به‌خودی‌خود باعث کاهش دقت راننده‌های اطراف نیز می‌شود.

unnamed file 4 300x300 - لیست قیمت بازار خودرو (دوشنبه 1397/08/28)

 

گزارش امروز بازار خودرو حکایت از افزایش دو میلیون تومانی قیمت دنا و افزایش سه میلیون تومانی قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک دارد.

قیمت پژو پارس اتوماتیک با افزایش نسبت به روز گذشته مواجه شده و با قیمتی حدود ۹۱ معامله می شود.

همچنین رنو تندر ۹۰ پلاس دنده ای هم نسبت به روز گذشته گرانتر شده و با افزایش نسبی به بهای معامله ای ۹۵ میلیون تومان رسیده است.

رنو ساندرو – اتوماتیک که روز گذشته با قیمتی حدود ۱۱۶ میلیون تومان به فروش رسیده بود، امروز با قیمتی حدود ۱۱۸ میلیون تومان معامله شده است.

بر اساس گزارش خبرنگار اسب بخار در معاملات امروز، قیمت خودروهای داخلی و وارداتی تغییراتی به شرح زیر داشته است. توجه داشته باشید متوسط قیمت خودرو برای هر مدل ملاک تعیین نهایی قیمت خودرو است.

نوع خودرو قیمت کارخانه قیمت بازار دیروز قیمت بازار امروز
آریو اتوماتیک ۶۲٫۷۴۶٫۰۰۰ ۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۹,۰۰۰,۰۰۰
ام جی ۳۶۰ توربو ۸۸٫۸۰۰٫۰۰۰ ۱۵۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۵۳,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام ۱۱۰S ۶۴٫۹۴۵٫۰۰۰ ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴۸,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام ۳۱۵ – هاچ بک ۸۹٫۱۲۵٫۰۰۰ ۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۹۰,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام X22 – اتوماتیک-اسپورت ۱۲۹٫۵۸۰٫۰۰۰ ۱۳۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۳۲,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام X22 – دنده ای ۱۰۸٫۳۴۵٫۰۰۰ ۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۲,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام X22 – دنده ای-اسپورت ۱۱۲٫۸۴۰٫۰۰۰ ۱۱۶,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۸,۰۰۰,۰۰۰
ام وی ام X33s اسپورت ۱۴۹٫۱۱۰٫۰۰۰ ۱۵۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۵۴,۰۰۰,۰۰۰
بسترن B30 ۱۰۶٫۸۰۰٫۰۰۰ ۱۲۷,۰۰۰,۰۰۰ ۱۲۸,۰۰۰,۰۰۰
بی وای دی F3 – دنده ای ۶۵٫۷۰۰٫۰۰۰ ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۰۱,۰۰۰,۰۰۰
تویوتا راو۴ – ۲۰۱۸ ۳۷۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۶۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۷۰,۰۰۰,۰۰۰
تویوتا هایلوکس اتوماتیک – ۲۰۱۶ توقف فروش ۸۰۸,۰۰۰,۰۰۰ ۸۱۰,۰۰۰,۰۰۰
دانگ فنگ H30 کراس ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۸۹,۰۰۰,۰۰۰
دنا ۴۶٫۹۸۹٫۰۰۰ ۷۷,۰۰۰,۰۰۰ ۷۹,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس ۵۳٫۲۶۵٫۰۰۰ ۱۰۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱۰۵,۰۰۰,۰۰۰
رنو تندر ۹۰ پلاس دنده ای توقف فروش ۹۳,۰۰۰,۰۰۰ ۹۵,۰۰۰,۰۰۰
رنو ساندرو – دنده ای توقف فروش ۱۰۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱۰۳,۰۰۰,۰۰۰
رنو ساندرو استپ وی – اتوماتیک توقف فروش ۱۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۳۱,۰۰۰,۰۰۰
رنو ساندرو استپ وی – دنده ای توقف فروش ۱۰۹,۰۰۰,۰۰۰ ۱۰۸,۰۰۰,۰۰۰
رنو ساندرو – اتوماتیک توقف فروش ۱۱۶,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۸,۰۰۰,۰۰۰
رنو کپچر توقف فروش ۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۰۷,۰۰۰,۰۰۰
سانگ یانگ تیولی ۲۰۱۷ توقف فروش ۲۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۵۳,۰۰۰,۰۰۰
سانگ یانگ کوراندو ۲۰۱۸ ۳۴۸٫۸۰۰٫۰۰۰ ۳۹۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰
تیبا ۲۷٫۷۷۵٫۰۰۰ ۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۹,۵۰۰,۰۰۰
ساینا اتوماتیک ۴۲٫۱۰۲٫۰۰۰ ۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۹,۰۰۰,۰۰۰
سایپا ۱۳۱ ۲۲٫۹۷۷٫۰۰۰ ۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۳۴,۰۰۰,۰۰۰
سایپا ۱۵۱ ۲۳٫۴۰۰٫۰۰۰ ۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۳۴,۰۰۰,۰۰۰
کوییک اتوماتیک ۴۵٫۹۹۳٫۰۰۰ ۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۹,۰۰۰,۰۰۰
سمند LX ۳۳٫۵۳۵٫۰۰۰ ۵۵,۵۰۰,۰۰۰ ۵۶,۰۰۰,۰۰۰
سمند سورن – ELX – توربو ۴۲٫۹۴۱٫۰۰۰ ۹۲,۰۰۰,۰۰۰ ۸۸,۰۰۰,۰۰۰
سوزوکی گراند ویتارا توقف فروش ۳۱۳,۰۰۰,۰۰۰ ۳۱۲,۰۰۰,۰۰۰
وانت پیکاپ بنزینی دو کابین فوتون ۱۲۸٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۲۵,۰۰۰,۰۰۰
فولکس واگن گلف GTI ۳۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۲۵,۰۰۰,۰۰۰
لیفان ۸۲۰ بزودی ۱۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱۸۴,۰۰۰,۰۰۰
لیفان X50 اتوماتیک بزودی ۱۰۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۰۷,۰۰۰,۰۰۰
لیفان X60 اتوماتیک بزودی ۱۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۴۶,۰۰۰,۰۰۰
مزدا ۳ ۱۴۲٫۷۰۰٫۰۰۰ ۲۸۷,۰۰۰,۰۰۰ ۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰
نیسان ایکس تریل ۲۰۱۷ ۲۹۸٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۱۰,۰۰۰,۰۰۰
نیسان ایکس تریل ۲۰۱۸ ۳۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۷۰,۰۰۰,۰۰۰
هایما S5 توربو ۹۸٫۶۴۰٫۰۰۰ ۱۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۷۲,۰۰۰,۰۰۰
هایما S7 توربو ۱۰۴٫۳۱۱٫۰۰۰ ۱۹۷,۰۰۰,۰۰۰ ۱۹۹,۰۰۰,۰۰۰
هیوندای I20 توقف فروش ۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۱۲,۰۰۰,۰۰۰
هیوندای آزرا ۲۰۱۸ توقف فروش ۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷۴۰,۰۰۰,۰۰۰
هیوندای اکسنت توقف فروش ۱۹۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۰۸ ۱۱۴٫۹۹۴٫۰۰۰ ۲۴۲,۰۰۰,۰۰۰ ۲۴۳,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ۴۱٫۹۴۲٫۰۰۰ ۷۱,۰۰۰,۰۰۰ ۷۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ صندوق دار- V8 ۴۲٫۷۶۳٫۰۰۰ ۷۱,۰۰۰,۰۰۰ ۷۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۵۴٫۳۶۴٫۰۰۰ ۱۰۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۱,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۳۰۱ توقف فروش ۱۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱۷۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۵۰۸ توقف فروش ۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴۰۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس LX ۴۲٫۴۸۱٫۰۰۰ ۸۰,۵۰۰,۰۰۰ ۸۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس اتوماتیک ۵۴٫۸۰۲٫۰۰۰ ۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۱,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس دوگانه سوز ۴۲٫۲۴۱٫۰۰۰ ۷۱,۰۰۰,۰۰۰ ۷۲,۰۰۰,۰۰۰
چری تیگو ۵ آپشنال IE ۱۹۸٫۴۰۰٫۰۰۰ ۱۹۷,۰۰۰,۰۰۰ ۱۹۵,۰۰۰,۰۰۰
وانت کارا – دوکابین ۴۲٫۳۰۰٫۰۰۰ ۶۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۴,۰۰۰,۰۰۰
وانت کارا – تک کابین ۳۸٫۹۵۰٫۰۰۰ ۶۲,۰۰۰,۰۰۰ ۶۱,۰۰۰,۰۰۰
کیا اسپورتیج فول ۲۰۱۷ ۳۱۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۲۵,۰۰۰,۰۰۰
کیا سراتو ۲٫۰ اتوماتیک آپشنال – مونتاژ ۱۱۳٫۰۶۲٫۰۰۰ ۲۰۲,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۴,۰۰۰,۰۰۰
کیا سراتو فول ۲۰۱۷ ۲۱۹٫۶۰۷٫۰۰۰ ۳۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۴۰,۰۰۰,۰۰۰