٤-٤٤٢٥٧٨٣١
پشتیبانی: ١٢٢٨-١٤٧-٠٩١٢
تهران-خیابان آزادی- جنب ایستگاه مترو استادمعین
what is brake fluid 800x500 - انواع مایع ترمز

انواع مختلفی از مایع ترمز وجود دارد، اما آنها به دو دسته تقسیم می شوند: کسانی که مبتنی بر گلیکول هستند و آنهایی که بر پایه سیلیکون هستند.

مایعات ترمز بر پایه گلیکول شامل DOT3، DOT4، Super DOT4 و DOT5.1 هستند. DOT5 مایع ترمز بر پایه سیلیکون است. اکثر اتومبیل ها از DOT4 استفاده می کنند، اما همیشه راهنمای شما را برای راهنمایی بررسی می کنند.

به طور کلی، تعداد پایین تر، نقطه جوش مایع پایین تر است. در عملکرد نرمال، مایع ترمز یک مایع است و نمی تواند فشرده شود، بنابراین پدال ترمز و کفش را می توان به درستی اعمال کرد.

با این حال، تحت رانندگی سخت، به عنوان مثال پس از چند دور در اطراف مسیر مسابقه و یا هنگام نزولی تپه طولانی و شیب دار، درجه حرارت بالا ایجاد شده توسط اصطکاک پد بر روی دیسک می تواند باعث مایع ترمز به جوش و تبدیل شدن به یک گاز .

این به این معنی است که آن را فشرده و پدال ترمز شروع به احساس اسپنگ – کارایی ترمز کاهش می یابد و می تواند به طور کامل شکست. این یک بار مایع ترمز سرد می شود.

به همین دلیل مهم است که مایع ترمز ترمز را برای شرایط رانندگی انتخاب کنید. مایع ترمز نقطه جوش مرطوب: DOT3 140C (284F)؛ DOT4 155C (311F)؛ Super DOT4 195C (383F)؛ DOT 5.1 185C (365F).

مایع ترمز گلیکول دارای دو معایب است: آن هیدروکسی است (آب را جذب می کند) و باید هر دو سال یکبار تغییر کند، زیرا هنگام استفاده از آب، کارایی ترمز کاهش می یابد.

مایع ترمز همچنین سطوح رنگی را سست می کند، بنابراین هنگام تهیه و تغییر مایع، مراقب باشید.

DOT5 مایع ترمز بر اساس سیلیکون و نقطه جوش مرطوب ۱۸۵C (364F) است. این باعث جذب آب و یا آسیب سطوح رنگ نشده می شود اما نمی تواند در جاده ها استفاده شود، زیرا پمپ ABS را روان نمی کند.

علاوه بر این، DOT5 بیش از مایع ترمز گلیکول فشرده می شود، و یک پدال ترمز ترمز می دهد.

هرگز انواع مایع ترمز (حتی آنهایی که مبتنی بر گلیکول هستند) را مخلوط کنید و همیشه درب بطری را جایگزین کنید. ما توصیه می کنیم مایع ترمز تازه را هر زمان که بخواهید اضافه یا تغییر دهید، برای جلوگیری از آلودگی آب احتمالی.

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

636031124302921777 - 5 عمل ویرانگر موتور خودرو چیست؟

موتوری که به علت عدم رسیدگی نیازمند تعمیر یا تعویض است، معمولا پرهزینه‌ترین مشکل در نگهداری خودرو به حساب می‌آید که یک راننده ممکن است با آن مواجه شود.

به گزارش خودروکار، برای این‌که موتور خودروی شما کارکرد نرم و روان داشته باشد نکات زیر که توصیه متخصصان رده بالای خودرو است را رعایت کنید. معمولا رانندگان با رعایت‌نکردن این پنج مورد، موتور خودروی خود را نابود می‌کنند:

۱- غفلت در تعویض روغن
روغن عامل اصلی حیات موتور است، اگر طبق زمان‌بندی توصیه‌شده توسط سازنده خودرو روغن را به طور منظم عوض نکنید، به مرور زمان موتور خودروی شما از بین می‌رود.

استفاده از نوع مناسب روغن برای موتور خودروی شما ضروری است. امروز بسیاری از سازندگان خودروهای جدیدتر برای حفظ نهایت عملکرد خودرو و مصرف سوخت بهینه، استفاده از روغن سینتتیک را در خودروهای خود ضروری دانسته‌اند. بسیاری از مصرف‌کنندگان به خاطر قیمت بالاتر روغن‌های سینتتیک تمایلی به استفاده از این نوع روغن را ندارند که ممکن است در آینده منجر به خرابی موتور خودرو شود. روغن‌های سینتتیک معمولا اندکی گرانتر هستند.

۲- نادیده‌گرفتن نشتی روغن
توجه به نشتی روغن به خصوص نشتی‌های شدید بسیار مهم است.

در مواردی که نشتی روغن زیاد باشد شایع‌ترین مشکلی که پیش می‌آید عدم روغن‌کاری قطعات فلزی موتور است که به علت عدم رسیدن روغن به فضای کوچک میان قطعات، باعث فرسایش آنها شده و منجر به خرابی زودهنگام موتور خواهد شد. مشکلاتی که شایع‌تر هستند از نشتی‌های کوچک‌تر و کندتر به وجود می‌آیند. برخی از این مشکلات شامل خرابی دسته موتورهای لاستیکی، بوش‌های سیستم تعلیق و اجزای سیستم فرمان هستند.

۳- بی‌توجهی به روشن‌شدن چراغ اخطار روغن
هنگامی که این چراغ روشن می‌شود موتور درحال آسیب‌دیدن است. این چراغ هنگامی روشن می‌شود که روغن کافی در موتور نباشد یا فشار روغن بیش از حد پایین یا بالا باشد. در صورت روشن‌شدن این چراغ باید خودروی خود را فورا برای تشخیص عیب نزد متخصص ببرید.

۴- نادیده‌‌گرفتن سیستم خنک‌‌کننده
هر ۳ سال یکبار یا هر ۴۸٫۰۰۰ کیلومتر هرکدام که زودتر موعد آن فرا رسد، مایع خنک‌کننده موتور را کاملا خالی کنید و با مایع خنک‌کننده جدید جایگزین کنید. بسته به نوع خودرو، هزینه این کار حداقل حدود ۳۰ هزار تومان خواهد بود.

اکثر مالکان خودرو و حتی برخی از تعمیرگاه‌ها تا زمانی که مشکلی در سیستم خنک‌کننده ایجاد نشود به آن رسیدگی نمی‌کنند. این کار باعث کاهش عمر قطعاتی می‌شود که مایع سیستم خنک‌کننده داخل آنها در جریان بوده است.

داغ‌ شدن بیش از حد موتور، یک علامت رایج کم‌بودن مایع خنک‌کننده در خودروی شماست. هرگز با خودرویی که دمای آن درحال بالارفتن است رانندگی نکنید زیرا خطر نابودی موتور را به دنبال دارد.

گرفتگی در مجاری سیستم خنک‌کننده، کاهش مایع خنک‌کننده درون سیستم و از کارافتادن فن‌های برقی رادیاتور ممکن است به بالارفتن بیش‌از‌حد دمای موتور منتهی شود.

اگر فورا به این مشکل رسیدگی شود این احتمال وجود دارد که مکانیک به‌جای تعمیر اساسی یا تعویض موتور، بتواند آن را تعمیر کند.

۵- ورود بیش‌ از حد آب به داخل موتور
عبور از آب‌های ساکن با خودرو یا حتی رانندگی هنگام طوفان و باران شدید ممکن است به موتور خودروی شما آسیب برساند. منیفولد ورودی مخلوط سوخت و هوا را به موتور می‌رساند. اگر آب از مسیر منیفولد ورودی وارد موتور شود احتمال دارد باعث کج‌شدن شاتون‌های موتور شود.

اگر مقدار آب ورودی به اندازه کافی زیاد باشد با عبور از مجاری منیفولد ورودی به داخل محفظه‌های احتراق که شمع‌های موتور آنجا هستند راه پیدا می‌کند.

97 04 c18 1509 - چشم انداز تولید خودرو تا پایان سال

کاهش تولید از خردادماه تاکنون میهمان خطوط تولید خودروسازان شده است. این روند در دو ماهه گذشته تشدید شده تا شرکت‌های خودروساز یک‌قدم با از دست دادن ۵۰ درصد از تیراژ خود فاصله داشته باشند. حال با توجه به اینکه سه ماه تا پایان سال باقی است، چه افقی را می‌توان برای عرضه خودرو متصور بود؟ آنچه مشخص است روند نزولی تولید خودرو در کشور همزمان با بازگشت تحریم‌ها قابل‌تصور بود.

به گزارش دنیای اقتصاد،این در شرایطی است که در سال‌های گذشته دست‌اندرکاران زنجیره خودروسازی کشور و از همه مهم‌تر مسوولان صنعتی نه در تحریم‌های اولیه و نه تحریم‌های ثانویه برنامه‌ریزی اصولی برای مقابله با محدودیت‌های بین‌المللی نداشتند. در تحریم‌های اولیه هم تولید خودرو ۵۰ درصد افت کرد، حال آنکه آخرین آمار خودروسازان حکایت از نزول ۴۸ درصدی تولید در آذرماه دارد. در این بین بسیاری از کارشناسان چشم‌انداز روشنی برای صعود یا حداقل ثبات آمار تولید ندارند؛ چراکه سیاست‌های یک‌بام و دو هوای وزارت صنعت، معدن و تجارت سرنوشت مبهمی را برای زنجیره خودروسازی کشور رقم زده است. به این ترتیب آنچه به‌عنوان راه‌حل نهایی برای تداوم تولید در هر دو دوره تحریم‌های بین‌المللی مطرح و اجرا شده، افزایش قیمت محصولات برای جبران کاهش نقدینگی بوده است؛ به‌طوری‌که این روزها راهکاری که وزارت صنعت معدن و تجارت برای جلوگیری از کاهش تیراژ شرکت‌های خودروساز تدبیر کرده همان آزادسازی نصف و نیمه قیمت‌ها است.

از حدود سه هفته گذشته قیمت ۱۰ محصول دو شرکت خودروساز با فرمول ۵ درصد کمتر از حاشیه بازار اعلام شده است. هر چند انتقاداتی در این زمینه متوجه رضا رحمانی، وزیر صنعت معدن و تجارت است اما در واقع وزارتخانه تلاش کرده تا به‌نوعی با مدیران خودروساز وارد یک بده‌بستان شود. به این صورت که بتواند در ازای باز گذاشتن دست خودروسازان در تعیین قیمت، تعهداتی نسبت به چگونگی عرضه خودرو از آنان بگیرد. حال با توجه به افت تولید که گریبان خودروسازان را گرفته، آیا می‌توان امیدوار بود که راهکار وزارتخانه جان تازه‌ای به خطوط تولید خودروسازان بدهد و سوال دیگر اینکه با توجه به تدبیر وزیر برای افزایش تولید، در مدت باقی‌مانده تا پایان سال عرضه چه سمت و سویی به خود خواهد گرفت؟

برخی کارشناسان در پاسخ به این سوال با توجه به موانع پیش‌روی صنعت خودرو کشوردر کنار بلاتکلیفی سیاست‌گذاران کلان در این صنعت معتقدند وضعیت تولید تا پایان سال چندان فرقی نخواهد کرد و در بهترین حالت همین وضعیت حفظ خواهد شد. این کارشناسان تاکید دارند اصلی‌ترین عاملی که سبب می‌شود وضعیت تولید تا پایان سال تغییر چندانی نکند را باید در عوامل موثر در تولید جست‌وجو کرد. برای اینکه تولید بتواند از وضعیت فعلی خارج شود و نمودار صعودی داشته باشد، شرکت‌های خودروساز نیازمند نقدینگی، امکان نقل و انتقال روان مالی و ادامه همکاری با شرکای خارجی هستند.

با بررسی این سه عامل متوجه می‌شویم در شرایط فعلی شرکت‌های خودروساز، نه‌‌تنها نقدینگی لازم را در اختیار ندارندبلکه امکان نقل و انتقال مالی با شرکت‌های خارجی مانند گذشته نیست و در حال‌حاضر این مساله با موانع متعددی از طرف بانک‌های خارجی روبه‌رو است. همچنین شرکای خارجی با توجه به بازگشت تحریم‌ها، همکاری شفافی با خودروسازان کشور ندارند؛ بنابراین نمی‌توان امیدوار به بهبود وضعیت تولید و صعودی‌شدن نمودار تولید در ماه‌های باقی‌مانده تا پایان سال بود، چنانچه امروز هم تغییری در وضعیت عوامل موثر در تولید اتفاق بیفتد، چند ماه زمان لازم است تا این تغییرات مثبت خود را در خطوط تولید خودروسازان نشان دهد. ازطرفی دیگر مشکلات نقدینگی خودروسازان، بدهی آنها به قطعه‌سازان را سنگین‌تر کرده که همین‌عامل نیز سهم زیادی در کاهش تولید دارد. آنچه مشخص است در حال‌حاضر نبود برخی قطعات داخلی و خارجی بسیاری از خودروهای تولیدی خودروسازان را به‌واسطه نقص قطعه، در پارکینگ این شرکت‌ها زمین‌گیر کرده که همین مورد تداوم و عرضه خودرو را با مشکلاتی همراه کرده است. در این بین خودروسازان با مجوز افزایش قیمت اگرچه تعهد کردند که عرضه را افزایش دهند، اما مشخص است که صعود تولید با موانع بی‌شماری روبه‌رو است که به‌طور حتم تا پایان سال این موانع برطرف نخواهند شد.
عوامل موثر در بهبود تولید

همان‌طور که اشاره شد تامین نقدینگی، امکان نقل‌و‌انتقال روان مالی در فضای بین‌المللی و همکاری شرکای خارجی را می‌توان به‌عنوان سه راس مثلث افزایش تولید در شرایط فعلی دانست.البته این سه راس در شرایط فعلی وضعیت مناسبی ندارند، همین مساله هم سبب شده تا عرضه شرکت‌های خودروساز دچار افت محسوسی شود. در حال حاضر نقدینگی شرکت‌های خودروساز شرایط خوبی ندارد و به نوعی می‌توان گفت خودروسازان آهی در بساط ندارند. همین طور شبکه بانکی که در سال‌های پیش تا حدودی منابع مالی موردنیاز خودروسازان را تامین می‌کرد هم‌اکنون با مشکلات و مسائل گوناگونی روبه‌رو است و نمی‌تواند همچون گذشته منابعی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد. از طرف دیگر خودروسازان تلاش کردند تا با پیش‌فروش محصولات خود کمبود نقدینگی را جبران کنند. این در حالی است که به گفته برخی از دست‌اندرکاران زنجیره خودروسازی این اقدام تنها سبب شد تا خودروسازان بتوانند زمان بخرند وگرنه مشکل نقدینگی همچنان به قوت خود باقی است. در هر صورت در چنین مواقعی تنها افزایش قیمت‌ها می‌تواند بار کمبود نقدینگی را از دوش خودروسازان بردارد. این در شرایطی است که وزارت صنعت چه در زمان وزارت شریعتمداری و چه رضا رحمانی به‌دلیل ترس از تبعات این کار چندان نتوانستند در زمان مناسب اقدامات موثری در این زمینه انجام دهند؛ به‌طوری‌که برخی دست‌اندرکاران صنعت خودرو معتقدند که تعلل و بلاتکلیفی وزارتخانه در این زمینه باعث شد تا این شرکت‌ها در ۶ ماه ابتدایی سال، در مجموع ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان به سازمان بورس اعلام کنند. بنابراین تا زمانی که شرکت‌های خودروساز نتوانند منابع مالی موردنیاز را در اختیار داشته باشند، نه تنها قادر به حل مشکلات تولید نخواهند بود بلکه همچنان از پرداخت مطالبات معوقه قطعه‌سازان نیز ناتوان هستند.

اما دو راس دیگر این مثلث به ارتباط با فضای بین‌المللی مربوط می‌شود. در حال حاضر پر تیراژترین خودروهای ساخت داخل هم از قطعات وارداتی بی‌نیاز نیستند و مشاهده می‌شود که پرتیراژترین محصولات هم در بهترین حالت بین ۸۵ تا ۹۰ درصد داخلی‌سازی شده‌اند، بنابراین برای تکمیل در خطوط تولید نیازمند قطعات وارداتی هستند. البته نمی‌توان از کنار این نکته گذشت که بخشی از مواد اولیه موردنیاز قطعه‌سازان نیز از طریق واردات تامین می‌شود. بنابراین در شرایط فعلی که تحریم‌ها بازگشته، نقل‌و‌انتقال مالی با دشواری‌هایی همراه است و بانک‌های بین‌المللی اجازه جابه‌جایی مالی به شرکت‌های ایرانی را نمی‌دهند. دامنه این محدودیت‌ها، بانک‌های چینی و به تبع آن خودروسازان این کشور را هم که در دوره اول تحریم‌ها به همکاری با شرکت‌های ایران مبادرت می‌ورزیدند، دربر گرفته است. محدودیت در نقل‌و‌انتقال مالی باعث می‌شود تا مواد اولیه و قطعات با دشواری در اختیار زنجیره خودروسازی قرار گیرد، از این رو تولید از این ناحیه آسیب خواهد دید. البته محدودیت‌های ناشی از تحریم به همین جا ختم نمی‌شود. شرکای بین‌المللی هم در این شرایط حاضر نیستند مانند قبل با خودروسازان داخلی همکاری کنند. آنها به نوعی دست به عصا حرکت می‌کنند.
افزایش تولید نیازمند تغییر سیاست‌ها

در حالی که عوامل موثر بر تولید حال و روز خوشی ندارند، مجموع اتفاق دیگری هم سبب می‌شود تا تولید در شرکت‌های خودروساز روز به روز محدودتر شود.فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: در حال حاضر آنچه سبب می‌شود تا افزایش تولید چشم‌انداز مثبتی نداشته باشد را باید در موانعی که وزارت صنعت، معدن و تجارت در بخش تجارت خارجی ایجاد کرده، جست‌وجو کرد.زاوه معتقد است تا زمانی که این محدودیت‌ها و موانع در بخش تجارت خارجی مرتفع نشود، وضعیت تولید سامان نمی‌یابد و همچنان شاهد افت تیراژ در شرکت‌های خودروساز خواهیم بود.این کارشناس در پاسخ به این سوال که راهکار وزارت صمت در ارتباط با افزایش قیمت‌ها آیا می‌تواند منجر به افزایش تولید شود، می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت همان راهکار خود را هم به‌صورت نصفه و نیمه اجرا کرده و هنوز در ارتباط با افزایش قیمت محصولات، به‌خصوص پرتیراژها، بلاتکلیف است. اما با فرض اینکه این اتفاق بیفتد و افزایش قیمت‌ها از حرف به عمل درآید، باز هم آن اتفاقی که مدنظر وزارتخانه است از رهگذر افزایش قیمت‌ها، نخواهد افتاد. به‌طوری‌که اگر وزارتخانه به‌دنبال افزایش تیراژ تولید در ماه‌های پایانی سال است، باید در سیاست‌های خود در ارتباط با واردات تجدیدنظر کند.

امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو، هم نقش تحریم‌ها را در کاهش تیراژ خودروسازان موثر می‌داند و به خبرنگار ما می‌گوید: چنانچه وزارت صنعت بخواهد که تیراژ در ماه‌های پیش رو تا پایان سال افزایش یابد، باید خودتحریمی که خواسته یا ناخواسته ایجاد شده است را از میان بردارد.خود تحریمی‌هایی که این کارشناس به آن اشاره می‌کند را می‌توان در دو بخش گمرک و شبکه بانکی به وضوح مشاهده کرد. در شرایط حاضر به‌رغم توصیه‌هایی که در ارتباط با ترخیص سریع کالا از گمرکات از سوی مقام‌های بلندپایه دولتی از جمله معاون اول رئیس‌جمهور صورت گرفته، باز هم شاهد هستیم که ترخیص‌ها با شرایط موجود همخوانی ندارد. از دیگر سو، موانع بانکی در گشایش اعتبارات موردنیاز زنجیره خودروسازی سبب شده تا روند تخصیص اعتبارات به کندی صورت بگیرد. این عوامل سبب قفل شدن فرآیند تولید در زنجیره خودروسازی شده است.کاکایی به تعلل وزارتخانه در ارتباط با تعیین قیمت‌های جدید هم اشاره می‌کند و می‌گوید: از اوایل شروع بحران بارها به سیاست‌گذاران هشدار داده شد تا نسبت به اصلاح نظام قیمت‌گذاری خودرو، اقدام کنند. با این حال شاهد هستیم که مسوولان وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار در این زمینه همچنان بلاتکلیف هستند؛ به‌طوری‌که با این بلاتکلیفی فرصت‌سوزی می‌کنند.این کارشناس خودرو تاکید می‌کند با زیان ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی دو خودروساز در ۶ ماه ابتدایی سال و با توجه به اینکه تغییر خاصی در سیاست‌ها اتفاق نیفتاده است، پیش‌بینی می‌شود نه‌تنها تیراژ در ماه‌های پایانی سال روند صعودی به خود نگیرد، بلکه خودروسازان با زیان ۱۵ تا ۲۰ هزار میلیارد تومانی روبه‌رو شوند.

حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو هم معتقد است وضعیت تولید در ماه‌های پایانی سال تغییر مثبتی نخواهد کرد.دلیلی که این کارشناس به آن استناد می‌کند مربوط به ضعف در عوامل موثر تولید می‌شود.کریمی‌سنجری به خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: از آنجاکه تغییر مثبتی در روند تامین قطعات مشاهده نمی‌شود، نباید امیدوار به افزایش تیراژ در فرصت باقی‌مانده تا پایان سال بود.اشاره این کارشناس به افزایش نیافتن تیراژ در ماه‌های پایانی سال را باید به شرایط دشوار تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز زنجیره خودروسازی مرتبط دانست. در حال حاضر تحریم‌ها محدودیت‌های فراوانی در بخش تامین ایجاد کرده است.البته کریمی‌سنجری معتقد است هر چه از تحریم‌ها می‌گذرد، زنجیره خودروسازی با توجه به اینکه راه دور زدن تحریم‌ها را فرامی‌گیرد، این امکان را به‌وجود می‌آورد تا با تامین قطعات موردنیاز برای خودروهایی که به‌صورت ناقص تولید شده و در کف کارخانه‌ها مانده‌اند، آنها را تکمیل کرده و روانه بازار کند، ولی در ارتباط با افزایش تولید نمی‌توان پیش‌بینی مثبتی داشت؛ زیرا عوامل موثر در تولید وضعیت مساعدی ندارند.

سه روش آسان ترمیم آسیبهای رنگ و بدنه خودرو

آسیبهای بدنه ای و رنگ خودرو به سه دسته تقسیم میشوند: خراشهای عمیق – خراش های کوچک و کم عمق – خراش های سطحی

۱- استفاده از رنگ برای رفع خراشهای عمیق در بدنه خودرو:

چنانچه شما با استفاده از روشهای ذکر شده اقدام به ترمیم آسیب رنگ خودرو ننمایید این آسیبها به مرور زمان عمیق تر خواهند شد. مراحل ترمیم آسیبهای عمیق رنگ خودرو در شش مرحله بیان میشود:
مرحله اول: شستشو و خشک کردن بدنه خودروcar paint scratch repair 3 1024x681 - سه روش آسان ترمیم آسیبهای رنگ و بدنه خودرو
در این مرحله تمام چیزی که لازم دارید شستن کامل بدنه خودرو است تا همه آلودگی ها و خاک های را از روی بدنه پاک نمایید. شستن منطقه آسیب دیده باید بادقت بیشتری انجام شود تا از تمیز بودن آن ناحیه اطمینان حاصل شود. سپس با استفاده از پارچه میکروفایبر قسمت آسیب دیده را به خوبی خشک نمایید.
مرحله دوم: سنباده کشی منطقه آسیب دیده
هدف از این مرحله حذف کردن لایه های اضافی رو رنگ است. استفاده از کاغذ سنباده ۲۰۰۰ گرمی برای صیقلی کردن ناحیه خراشیده و آسیب دیده در حدود ۱۰ تا ۱۵ ثانیه. در هر مرحله سنباده کشی باید بررسی نمود که آیا نیاز به سنباده کشی بیشتر وجود دارد یا نه.
نکات مهم برای سنباده کشی بدنه خودو:
دقت نمایید که همیشه منطقه آسیب دیده را به سمت راست خود سنباده نمایید.
شما میتوانید درصورت لزوم منطقه آسیب دیده را در طی روند سنباده کشی با آب شستشو دهید.
اگر عمق آسیب دیدگی بدنه کم است میتوانید از کاغذ سنباده ۱۵۰ گرمی استفاده نمایید.
مطمن شوید که بین بدنه خودو و سنباده خاک و شن وجود نداشته باشد زیرا این امر خود موجب خراش میشود.
مرحله سوم: شستشو و خشک کردن منطقه آسیب دیده
مرحله بعدی در ترمیم رنگ خودرو شستشوی ناحیه آسیب دیده به منظور از بین بردن خاک و تکه های سنبده کشی است. و در نهایت با یک دستمال میکروفایبر محل آسیب دیده را تمیز نمایید.
توجه: از استفاده دستمال و کاغذ سنباده کثیف یا قدیمی در این مرحله اجتناب کنید زیرا این امر می تواند باعث خراش بیشتر در سطح رنگ بدنه ماشین شما شود.
مرحله چهارم: استفاده از اسپری رنگ مناسب:
پس از شستشوی ناحیه آسیب دیده، پاشیدن رنگ مناسب عمل بعدی است که برای از بین بردن آسیب دیدگی رنگ خودرو انجام می شود. پاشیدن و اسپری کردن رنگ مناسب عملی است که باید در این مرحله انجام شود. پس از هر مرحله اسپری کردن باید از ۵ تا ۱۰ دقیقه صبر کنید تا رنگ قبلی خشک شود و سپس یک لایه دیگر را اسپری کنید.
توجه: در این مرحله حتماً رنگی را انتخاب نمایید که نزدیک به رنگ ودرو شما باشد.
مرحله پنجم: اعمال چند لایه رنگ مطابق با رنگ ماشین شما
گام بعدی تعمیر رنگ بدنه خودرو اسپری کردن لایه رنگ هر ۵ تا ۱۰ دقیقه یکبار است.
مرحله ششم: منطقه رنگ شده را اصلاح کنید و رنگ را تمیز کنید
پس از رنگ آمیزی بدنه ماشین خود را با موم بپوشانید. موم را با با یک پارچه میکروفایبر بر روی بدنه خود بکشید. موم بدنه خودرو به راحتی در هر فروشگاه لوازم خودرو در دسترس میباشد.

۲- از بین بردن خراش های کوچک و کم عمق
مرحله اول: ماشین خود را بشورید و تمیز نمایید.dry your car by microfiber towel 01 - سه روش آسان ترمیم آسیبهای رنگ و بدنه خودرو
قبل از انجام فرایند ترمیم رنگ بدنه خودرو باید ماشین خود را بخوبی بشویید تا مطمئن شوید که هیچ گونه ذرات خاک و ماسه بر روی بدنه خودرو و محل آسیب دیده وجود ندارد. این مرحله بسیار مهم است زیرا هر گونه آلودگی یا خاکی که روی رنگ ماشین قرار می گیرد، در زمان انجام تعمیرات باعث خراش بیشتر می شود. برای تمیز کردن ماشین از صابون خودرو و پارچه های میکروفیبر یا اسفنج استفاده کنید. سپس آن را با دستمال های میکروفایبر خشک کنید تا برای مرحله بعدی آماده شود.
مرحله دوم: خرید یک محصول برای از بین بردن خراش و آسیب دیدگی
شما می توانید کیت پاک کردن خراش را از فروشگاه های لوازم خودرو خریداری نمایید.
مرحله سوم: شروع کار حذف خراش را از داخل و اطراف ناحیه خراشیده شده انجام دهید
در این مرحله می توانید کیت خراش پاکن را بصورت متناوب و در جهت عقب و جلو یا بصورت دایره ای بر روی بدنه و محل خراش استفاده نمایید. شما باید انتخاب کنید که کدام نوع حرکت برای شما راحت تر است و همچنین دقت نمایید که نباید مسیر حرکت دست خود را تغییر دهید.
اطمینان حاصل کنید که ماده حذف کننده خش رنگ بصورت کامل در تمام سطح بدنه خودرو پخش شده است.

مرحله پنجم: شستشوی باقیمانده ماده خش گیر
پس از انجام خشگیری دقت نمایید که باقیمانده ماده خشگیری با یک پارچه میکروفایبر بصورت کامل تمیز و پاک شود.
مرحله ششم: تکرار خشگیری در صورت لزوم:
اگر متوجه شوید که خش های رو بدنه خودرو هنوز هم قابل مشاهده هستند می توانید فرایند فوق را ۲ تا ۳ بار تکرار کنید.
نکته: این روند را بیش از حد انجام ندهید، زیرا ممکن است رنگ خودرو را تخریب نماید.

۳- از بین بردن خراش های سطحی
خراش های سطحی، ساده ترین خراش ها از نظر ترمیم می باشند. این خراشها تنها با استفاده از یک خمیر دندان از بین میروند.
مرحله اول: بازرسی سطح خسارت خراش ها
اول از همه، شما باید با استفاده از ناخن منطقه آسیب دیده را بازرسی نمایید تا مطمن شوید که آیا میزان آسیب دیدگی سطحی است یا خیر. برای انجام این کار، ناخن های خود را روی تراشه ها، خراش ها یا دندانه های محل آسیب بکشید. اگر متوجه شوید که هیچ خراش جدی بر روی بدنه خودرو وجود ندارد میتوانید با استفاده از خمیر دندان قسمت آسیب دیده را اصلاح نمایید.
مرحله دوم: تمیز کردن ناخالصی های منطقه آسیب دیده
قبل از استفاده از خمیر دندان بر روی خراش ها، باید منطقه آسیب دیده را بشویید و سپس خشک نمایید.
چرا باید منطقه خراشیده شده را شست و خشک کرد؟ پاسخ این است که آثار و کثافات خوردگی و آسیب دیدگی در ناحیه خراشیده، خراش ها را بدتر می کند.
مرحله سوم: مقدار یک چهارم تیوپ خمیر دندان را به یک پارچه میکروفایبر بمالید. در این مرحله، استفاده از خمیر دندان سفید کننده بهتر از سایر انواع خمیر دندان است تا خراش ها را بخوبی از بین ببرند. اما اگر این نوع خمیردندان در دسترس نباشد می توانید از هر خمیر دندان که در دست دارید استفاده کنید.
توجه: میبایست مقدار کافی از خمیر دندان را بر روی پارچه میکروفایبر بمالید تا این فرایند باعث آسیب بیشتر بدنه خودرو نشود.
مرحله چهارم: با استفاده از حرکت دایره ای، خمیر دندان را در ناحیه آسیب دیده بمالید و پارچه میکروفایبر را در حلقه های کوچک بر روی رنگ ماشین خود حرکت دهید تا از خراشیدگی محو شود.
مرحله پنجم: شستشوی خمیر دندان باقی مانده بر روی بدنه خودرو
برای حذف خراشیدگی ها ممکن است لازم باشد که کل پروسه را ۱ یا ۲ بار دیگر در صورت لزوم تکرار کنید. سپس منطقه آسیب دیده را بررسی کنید تا مطمن شوید تمام خاش ها از بین رفته اند.fix surface car scratches by toothpaste 1024x538 - سه روش آسان ترمیم آسیبهای رنگ و بدنه خودرو

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

امروزه رایج ترین و محبوب ترین رنگ های خودرو که حدود ۷۰% خودروهای تولید شده در جهان را شامل می شوند شامل رنگهای سفید، سیاه، و نقره ای می باشند. خودروهای قرمز، آبی و بژ بین ۶ تا ۹ درصد از رنگ های خودرو های موجود را شامل می شوند، این در حالی است که سایر رنگ فراوانی کمتر از ۵ درصد را شامل میشوند.

10 - معرفی محبوبترین رنگهای خودرو

نتایج یک نظرسنجی در آمریکا با موضوع بررسی محبوبیت انواع رنگ خودرو بصورت خلاصه در جدول زیر بیان شده است:

Untitled - معرفی محبوبترین رنگهای خودرو

تاثیر جنسیت در انتخاب رنگ خودرو

بررسی های آماری در سال ۲۰۱۳ در ایالات متحده نشان میدهد که مردان ۱۲ درصد بیشتر از زنان به اتومبیل های قرمز علاقمند هستند، در حالی که زنان ۹ درصد بیشتر از مردان خودرو نقره ای ترجیح می دهند.

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

مهمترین عامل در خرید خودروی کارکرده و دست دوم بررسی رنگ شدگی و تعویضی های بدنه خودرو است. چنانچه فروشنده هنگام فروش خودروی خود قسمت های رنگ شده و تعویض شده بدنه خودرو بدرستی اعلام کند کار شما بعنوان خریدار آسانتر خواهد بود. ما اگر اعلام قسمت های رنگ شده خودرو توسط فروشنده بدرستی صورت نگیرد و یا خود فروشنده نیز از قسمتهای رنگ شده بدنه خودرو بی اطلاع باشد نیاز به کارشناس مجرب تشخیص رنگ و بدنه بخوبی احساس می شود. در این مقاله برخی روشها و ترفندهایی که در تشخیص رنگ شدگی خودرو توسط کارشناسان انجام میشود عنوان میشود.index - آموزش اولیه کارشناسی رنگ و بدنه خودرو
بررسی و تشخیص رنگ شدگی و خوردگی و تعویض شدگی قطعات بدنه خودرو با چشم
برای انجام این کار کارشناس سرتاسر خودرو را بدقت بررسی میکند. قسمتهای مهمی که باید مورد بررسی قرار بگیرد شامل گلگیر، سپر و قسمت هایی که احتمال ضربه خوردن بیشتر است میباشد. در ادامه کارشناس می بایست سقف خودرو را بررسی نماید و عواملی مانند رنگ شدگی و یا چپ کردن خودرو و یا آفتاب سوختگی را بدقت مورد ارزیابی قرار دهد. رنگ دوباره خودرو معمولا پررنگ تر یا کم رنگ تر از رنگ شدگی اولیه خودرو است. سایر عوامل مانند دانه رنگ و خواب رنگ باید بدقت توسط کارشناس مورد ارزیابی قرار بگیرد.
برای تشخیص رنگ شدگی بدنه خودرو باید بدنه خودرو را از زوایای مختلف بررسی شود. اگر بتوان بررسی بدنه را در زیر نور لامپها بویژه لامپ های مهتابی انجام شود بررسی رنگ شدگی خودرو راحت تر و بهتر انجام میشود.
بررسی لبه قسمت های مختلف بدنه خودرو
نقاشان ماشین و کارگاه های نقاشی ماشین معمولی نمی توانند برخی از قسمت ها یا در واقع لبه های بدنه خودرو را به خوبی کارخانه رنگ بزنند. این لبه ها شامل گوشه کاپوت خودرو، ستون های اتاق خودرو، لبه درها، نوک انگشتان و امثالهم می شود. کارشناسان باتجربه این قسمت ها را بخوبی تشخیص میدهند. یکی دیگر از روشهایی که کارشناسان رنگ و بدنه برای تشخیص تعویض شدگی قطعات بدنه خودرو از آن استفاده می کنند پیچ های اجزای متصل بدنه خودرو می باشد. پیچ هایی که قسمت هایی مانند درها، کاپوت و گلگیرها را متصل می کنند، برای رنگ شدن خودرو باید باز شوند، بنابراین این پیچ ها معمولا ضربه خرده و دارای اثراتی از باز شدن هستند. بنابراین اگر اثراتی بر روی این پیچ ها مشاهده کردید، بدانید که نشانه ای از رنگ شدگی یا حداقل باز شدن آن قسمت از بدنه ماشین است.
استفاده از آهن ربا برای تشخیص رنگ شدگی
از انجاییکه بدنه رنگ شده خودرو یک لایه از رنگ خود را از دست داده است، نسبت به دیگر قسمت های خودرو جاذب بهتری برای آهن رباست، بنابراین در جاهاییکه آهنربا جذب بدنه می شود، نشانه رنگ شدگی در آنجاست.

استفاده از دستگاه های مخصوص تشخیص رنگ شدگی خودرو

دستگاه های مخصوص تشخیص رنگ خودرو عملکردی مشابه آهنربا دارند، بدین ترتیب که میزان قطر فلز را مشخص می کنند. عدد نمایش داده شده روی این دستگاه ها نشان دهنده قطر فلز است و براساس میل که به معنای یک در هزار اینچ است، می باشد. اگر این عدد بین ۴-۷ میل است نشان دهنده این است که بدنه خودرو نرمال بوده و مشکل رنگ شدگی ندارد. البته این دستگاه ها کمی گرانقیمت است و توصیه می شود که اگر زیاد خودرو خرید و فروش می کنید، آنها را خریداری کنید.OrangeFireBug - آموزش اولیه کارشناسی رنگ و بدنه خودرو

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

636181782926660167 300x200 - 4 مزیت باد نیتروژن در لاستیک خودرو

 

امروزه در حالی استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودروها مرسوم شده که عمده کاربرد آن‌ها پیش از این در لاستیک هواپیماها، خودروهای نظامی و مسابقه‌ای بود.

به گزارش میزان، تحقیقات نشان داده که میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد اکسیژن است و امروزه با مشخص شدن نکات مثبت استفاده از باد نیتروژن برای لاستیک خودرو، مصرف آن به شدت افزایش یافته است.

در رابطه با مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو، این پرسش مطرح می‌شود که باد نیتروژن چه ویژگی‌هایی دارد که باعث بهبود کارایی لاستیک خودرو‌ها شده است.

۱-حذف رطوبت

هوای معمولی که معمولا برای باد لاستیک استفاده می‌شود خالص نبوده و شامل ۷۸ درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها، ۲۱ درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک‌ها می‌شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود.

۲-عدم شرکت در احتراق

مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک‌ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست، چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک‌هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان‌های خاص و حساس به آتش (نظامی – صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک‌های خود هستند.

۳-ثبات بیشتر باد لاستیک

مولکول‌های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند، از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود.

تحقیقات نشان می‌دهد، میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکشیژن دار است. همچنین باد معمولی به دلیل داشتن رطوبت، تغیرات دمایی سریعا بروی فشار آن تاثیر مستقیمی داشته و مثلا با کاهش دما شاهد افت فشار باد لاستیک خودرو خواهیم بود.

۴-امنیت بالا
باد نیتروژن به علت دارا بودن اندازه مولکولی بزرگتر، تقریبا ۴ درصد سبک‌تر از باد معمولی است؛ این ویژگی باعث می‌شود باد نیتروژن گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد، در نتیجه خطر ترکیدگی لاستیک به صورت قابل توجهی کاهش پیدا می‌کند.

images - علائم رنگ دود خودرو چیست؟

رنگ دود خودرو نشانه ایراد در موتور خودرو است و از این طریق می توان دلایل نقص در خودرو را متوجه شد.

به گزارش میزان، دود کردن موتور نشانه روغن سوزی ؛ غنی بودن مخلوط هوا – سوخت یا نشت آب به محفظه احتراق است. با توجه به رنگ دود می‌توان به هر یک از این موارد پی برد.

دود آبی رنگ نشانه روغن سوزی موتور است که دلایل آن می تواند احتمالاً خوردگی رینگ پیستون موتور خودرو باشد که موجب می شود روغن به داخل سیلندر نشت کند، برای حل مشکل باید رینگ پیستون تعویض گردد دلیل دیگر خورده شدن سیل سوپاپ های موتور است و روغن به داخل سیلندر یا مسیر دود نشت می کند، برای حل مشکل باید این سیل ها تعویض گردند، بهتر است این کار را خودتان انجام ندهید و از یک تعمیر کار با تجربه کمک بگیرید.

* اگر دود سیاه باشد: یعنی همه سوخت در محفظه احتراق نمی‌سوزد و احتمالاً مخلوط هوا – سوخت بیش از اندازه غنی است به احتمال بسیار بالا یا در سیستم جرقه زنی خودرو مشکلی وجود دارد یا موتور بد کار می کند که احتمالا نشتی در انژکتور ها وجود دارد، برای حل مشکل باید انژکتور ها را تعویض نمایید ، اگر مدت زیادی است که فیلتر هوا را عوض نکرده اید و در منطقه ای پر گردو غبار یا آلوده زندگی می کنید باید فیلتر هوا را تعویض نمایید، ممکن است در سیستم جرقه زنی و شمع ها مشکلی باشد که منجر به احتراق ناقص می شود، برای این منظور باید وایر ها، کویل و شمع ها بررسی شوند.

* اگر وقتی موتور سرد است رنگ دود به سفیدی متمایل است، می‌توان وضعیت موتور را عادی تلقی کرد اما اگر بعد از گرم شدن موتور باز هم دود سفید از اگزوز بیرون آمد ، نشانه نشت آب به داخل محفظه احتراق و تبخیر آن است.دلایل احتمالی دیگر آن ممکن است واسکازین از طریق ماژول خلا وارد مانیفولد ورود هوا شود که باید آن را تعویض نمایید، واشر سر سیلندر مشکل دار است و باید تعویض شود، سر سیلندر تاب برداشته یا ترک خورده است باید کف تراشی شود و در صورت لزوم تعویض گردد، بلوک سیلندر ترک خورده است و بهتر است آن را تعویض نمایید.

* بدون دود: موتور سالم دود نمی کند و وقتی انگشت به لوله اگزوز می زنیم انگشت نباید چرب و سیاه شود.

85479 300x212 - 2 هفته به صورت ارشادی برای خودروهای فاقد معاینه فنی

 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: ثبت تخلف خودروهای فاقد معاینه فنی توسط دوربین های جدید مبادی ورودی و خروجی شهر تهران تا ۲ هفته ارشادی شد و جریمه ای ندارد.

به گزارش ایرنا،محسن پورسیدآقایی روز سه شنبه در حاشیه آئین راه اندازی سامانه ثبت تردد معابر ورودی و خروجی تهران در جمع خبرنگاران افزود: این اقدام با هماهنگی پلیس راهور انجام می شود و مالکان خودروهای متخلف که پیامک ارشادی نداشتن معاینه فنی دریافت می کنند.

وی ادامه داد: این تصمیم به دلیل صف های طولانی مراکز معاینه فنی تهران و مهلت دادن به مالکان خودروهای پلاک شهرستان برای گرفتن برگه سلامت خودرو گرفته شده است.

پورسیدآقایی تاکید کرد: دوربین های سطح شهر و محدوده طرح های ترافیکی کماکان کار ثبت تخلف نداشتن معاینه فنی را انجام می دهند و جریمه ۵۰ هزار تومانی برای مالکان خودروهای متخلف منظور می شود.

وی با بیان اینکه کار جهادی یعنی اینکه کار درست به موقع انجام شود گفت: از امروز تمام ورودی و خروجی تهران مجهز به سامانه ثبت تردد است و از این طریق می توان تردد کامیون‌ها، ماشین‌آلات سنگین و خودروهایی که از شهرهای اطراف تهران هر روز به پایتخت وارد و خارج می شوند را کنترل کرد.

به گفته معاون شهردار تهران روزانه ۵۰۰ هزار خودرو از شهرهای اطراف به پایتخت وارد و خارج می شوند.

سردار محمدرضا مهماندار رئیس پلیس راهور پایتخت نیز درجمع خبرنگاران در خصوص اجرای فاز دوم طرح کاهش گفت: این طرح از صبح امروز با اطلاع رسانی دقیق و کافی برای همه مردم آغاز شد.

وی خاطرنشان کرد: تعویق ۲ هفته ای جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی توسط دوربین های جدید تهران به این خاطر است که افرادی که از شهرستان‌های مختلف به تهران می‌آیند بدون اطلاع جریمه نشوند.

آئین افتتاح و راه اندازی سامانه ثبت تردد معابر ورودی و خروجی شهر تهران با حضور محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، سردار محمدرضا مهماندار و جمعی از مسئولان و مدیران شهری در ورودی شهرک امام خمینی(ره) ورودی پردیس برگزار شد.

17818 NR9TSH 300x104 - 5 اقدام بعد از وقوع تصادف

سانحه رانندگی ممکن است برای همه ما رخ دهد و هیچ کس از آن در امان نیست. با اینکه می توان با رانندگی درست و رعایت نکات ایمنی درصد رخ دادن تصادف را به صفر نزدیک کرد اما اگر دچار این مشکل شدید باید بدانید که چگونه رفتار کنید.

به گزارش خودروکار، در هنگام بروز حادثه رانندگی رعایت چند نکته می تواند شرایط را کاملا متفاوت سازد. بسیاری در هنگام تصادف کنترل اعصاب را از دست می دهند یا ایمنی را رعایت نمی کنند و در ادامه اتفاق بدتری رخ می دهد. همچنین برخی آگاهی لازم در مورد اقدامات بعد از تصادف را ندارند و ممکن است دچار مشکلات مختلفی شوند. در این گزارش قصد داریم مهمترین نکاتی که باید بعد از تصادف در ذهن داشته باشید را بیان کنیم.

آرامش خود را حفظ کنید

فکر کردن چند ثانیه ای، آرام کردن خود و فرو خوردن خشم سه نکته مهمی است که باید بعد از تصادف در ذهن داشته باشید. گاهی یک سانحه کوچک به خاطر خشم و عصبانیتی که در پی خود دارد به فاجعه ای بزرگ تبدیل می شود. کنترل آرامش بسیار کار سختی است اما غیر ممکن نیست.

به دنبال مجروحیت باشید

بعد از بدست آوردن آرامش سریعا مجروحیت های حاصل از حادثه را بررسی کنید. همه سرنشینان یا راننده را بررسی کنید تا میزان آسیب وارد شده به آن ها مشخص شود. اگر نکته خاصی به نظر رسید یا زحم عمیقی ایجاد شده بود حتما با مرکز اورژانس تماس بگیرید. نکته بسیار مهمی که در این زمینه باید در نظر داشته باشید دردهای گردنی یا بیهوش بودن افراد است. به هیچ عنوان کسانی که درد در ناحیه گردن دارند یا بیهوش هستند را تکان ندهید مگر آن که خودرو در آتش باشد یا شرایط خاصی وجود داشته باشد.

modern car accident involving two cars on the road in thailand 30478 2535 300x200 - 5 اقدام بعد از وقوع تصادف

اطلاعات لازم را جمع آوری کنید

مهمترین اطلاعات مورد نیاز پس از وقوع یک حادثه نوشتن اطلاعات راننده یا راننده های دیگری است که در تصادف نقش داشته اند. شماره تلفن، شماره گواهینامه،‌ پلاک و مدل خودرو را یادداشت کنید. همچنین پیش از رسیدن پلیس می توان از شاهدان حاضر در محل حادثه نیز اطلاعاتی را یادداشت کنید. شاهدان در برخی مواقع می توانند سرنوشت مقصر یک حادثه را تغییر دهند.

از حادثه عکس بگیرید

عکس گرفتن از حادثه اصلا کار اشتباهی نیست بلکه بسیار ضروری است. در هنگام عکس برداری سعی کنید تمام زوایا را پوشش دهید همچنین چهره راننده های دیگر و البته شاهدان را نیز در تصویر خود بگنجانید تا در زمان درست از آن استفاده کنید. تصویربرداری برای زمان ارائه مدارک به بیمه هم می تواند موثر واقع شود.

بیمه را فراموش نکنید

اگر حادثه شما در سطح جزئی قرار دارد می توانید از بیمه استفاده نکرده و تخفیف های خود بیافزایید اما در صورت سنگین بودن حادثه حتما از بیمه کمک بگیرید. شرکت های بیمه موظف هستند طبق آنچه در بیمه نامه آمده است شما را حمایت کنند. قبل از درست کردن خودرو یا هر اقدام دیگری سری به شعبه بیمه خود بروید و اطلاعات تکمیلی را دریافت کنید. اگر در حادثه مشکل جسمی پیدا کرده اید حتما تمام رفت و آمدها به بیمارستان، آزمایشات و حتی نسخه قرص های خود را برای ارائه سند به بیمه نگه دارید.